滄州迪賽減速機(jī)械有限公司主營(yíng)：減速機(jī)

對(duì)于硬齒面齒輪在磨削過程出現(xiàn)磨削裂紋時(shí)，應(yīng)首先分析產(chǎn)生磨削裂紋的原因，再根據(jù)工況進(jìn)行以下處理：

（一）二次回火法及其作用

1. 二次回火法

通過適當(dāng)延長(zhǎng)滲碳淬火件的回火時(shí)間、提高回火溫度、增加回火次數(shù)使之充分回火，以達(dá)到消除和減少磨削裂紋的目的，具體作法如下：

（1）對(duì)齒輪進(jìn)行180℃不小于16小時(shí)的回火處理后，再進(jìn)行磨齒或先刮齒再磨齒；磨削裂紋嚴(yán)重時(shí)，可進(jìn)行兩次低溫回火。

（2）在160℃～180℃的熱油中，進(jìn)行時(shí)效12小時(shí)，效果更佳。

由于以上方法簡(jiǎn)單易行，效果好，常用于預(yù)防和消除磨削裂紋上。

2. 根據(jù)我廠的體會(huì)，充分回火的作用如下：

（1）充分回火會(huì)顯著降低各種鋼的磨裂敏感性。

（2）充分回火減小了微觀應(yīng)力。

（3）充分回火會(huì)使顯微裂紋自動(dòng)焊合。

（4）充分回火會(huì)使淬火殘余應(yīng)力得到更好的消除。

3. 回火充分與否的鑒別方法

（1）對(duì)滲碳淬火后，已加工的零件，以回火后零件加工部位的表面呈現(xiàn)出的顏色加以判斷。當(dāng)呈現(xiàn)出金黃色的顏色時(shí)，表明已充分回火；出現(xiàn)草黃色時(shí)，仍需再次回火。

（2）對(duì)滲碳淬火后，未加工的零件，可用砂紙打光、打亮滲碳淬火零件的局部某一部位的表面，直至該表面呈現(xiàn)出金屬光澤為止，然后通過回火后該表面呈現(xiàn)出的顏色加以判斷

R系列斜齒輪硬齒面減速機(jī)四大系列減速機(jī)現(xiàn)貨廠家本公司R、K、S、F四大系列齒輪減速機(jī)是在模塊組合體系基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造，有多的電機(jī)組合、安裝形式和結(jié)構(gòu)方案，傳動(dòng)比分級(jí)細(xì)密，滿足不同的使用工況，實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化。

2、R、K、S、F四大系列齒輪減速機(jī)采用單元結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計(jì)原理，大量減少了零部件種類和庫存量。

3、R、K、S、F四大系列齒輪減速機(jī)傳動(dòng)，耗能低，性能優(yōu)越。

4、R、K、S、F四大系列齒輪減速機(jī)擁有帶筋的高剛性鑄鐵箱體，齒輪采用合金鋼，表面經(jīng)滲碳淬火硬化處理，磨齒精細(xì)加工，傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低、承載能力大，溫升低、壽命長(zhǎng)。

本公司四大系列減速機(jī)庫存充足并且跟其他廠家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 四大系列減速機(jī)交貨期一般在2-7天之間！大大節(jié)省了客戶的等待時(shí)間

減速機(jī)的發(fā)展過程:

20世紀(jì)70－80年代，世界上減速機(jī)技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。

通用減速機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)如下：

1、高水平、。圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、、可靠性高。

2、積木式組合設(shè)計(jì)?；緟?shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。

3、型式多樣化，變型設(shè)計(jì)多。擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動(dòng)支承底座、電動(dòng)機(jī)與減速器一體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式，擴(kuò)大使用范圍。

促使減速機(jī)水平提高的主要因素有：

1、理論知識(shí)的日趨完善，更接近實(shí)際（如齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法、修形技術(shù)、變形計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)方法、齒根圓滑過渡、新結(jié)構(gòu)等）。

2、采用好的材料，普遍采用各種合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量控制水平提高。

3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理。

4、加工精度提高到ISO5－6級(jí)。

5、軸承質(zhì)量和壽命提高。

6、潤(rùn)滑油質(zhì)量提高。

自20世紀(jì)60年代以來，我國先后制訂了JB1130－70圓柱齒輪減速器等一批通用減速器的標(biāo)淮，除主機(jī)廠自制配套使用外，還形成了一批減速機(jī)專業(yè)生產(chǎn)廠。目前，全國生產(chǎn)減速機(jī)的企業(yè)有數(shù)百家，年產(chǎn)通用減速器25萬臺(tái)左右，對(duì)發(fā)展我國的機(jī)械產(chǎn)品作出了貢獻(xiàn)。

20世紀(jì)60年代的減速機(jī)大多是參照蘇聯(lián)20世紀(jì)40－50年代的技術(shù)制造的，后來雖有所發(fā)展，但限于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。

改革開放以來，我國引進(jìn)一批先進(jìn)加工裝備，通過引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)和科研攻關(guān)，逐步掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179－60的8－9級(jí)提高到GB10095－88的6級(jí)，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4－5級(jí)。部分減速機(jī)采用硬齒面后，體積和質(zhì)量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動(dòng)效率有了較大的提高，對(duì)節(jié)能和提高主機(jī)的總體水平起到很大的作用。

我國自行設(shè)計(jì)制造的高速齒輪減（增）速器的功率已達(dá)42000kW ，齒輪圓周速度達(dá)150m/s以上。但是，我國大多數(shù)減速器的技術(shù)水平還不高，老產(chǎn)品不可能立即被取代，新老產(chǎn)品并存過渡會(huì)經(jīng)歷一段較長(zhǎng)的時(shí)間。