剪切式

該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡 膠帶作 為填嵌材料的伸縮裝置。由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿(mǎn)足變形要求且具備防水 功能。在國(guó)內(nèi)、外橋梁工程 中已獲得廣泛應(yīng)用。

鋼制支承

板式橡膠制品這一類(lèi)伸縮裝置，很難 滿(mǎn)足大 位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對(duì)車(chē)輛的沖擊 ，影響車(chē)輛的行駛性。因此 ，出現(xiàn)了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料， 與強(qiáng)度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受 車(chē)輛荷載的各類(lèi)型模數(shù)支 承式(模數(shù)式)橋梁伸縮裝置系列。

彈性體

彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫，彈 性體伸縮裝置是 一種簡(jiǎn)易的伸縮縫裝置，對(duì)于中小跨徑的橋梁，當(dāng)伸縮量在20mm-40mm以?xún)?nèi)時(shí)可以采用 TST碎石彈性伸縮縫 裝置，是將特別制的彈塑性材料TST加熱熔化后，灌入經(jīng)過(guò)清洗加熱的 碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫，碎石用以支持 車(chē)輛荷載，TST彈塑性體在一25℃ ～60℃條件下能夠滿(mǎn)足伸縮量的要求

e80伸縮縫施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

公路橋梁在氣溫變化混凝土徐變干燥收縮活載作用橋梁墩臺(tái)的沉降等因素影響下,從而使梁端產(chǎn)生位移變形.為滿(mǎn)足這種變形的要求并保證橋上行駛車(chē)輛的平順性,通常在梁端之間梁端與橋臺(tái)背墻設(shè)置橫向伸縮縫.橋梁伸縮縫因施工質(zhì)量差等原因一但損壞,就會(huì)導(dǎo)致跳車(chē).噪音.漏水.影響行車(chē)安全及縮短橋梁服務(wù)年限.所以橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量顯得尤為重要.

伸縮縫產(chǎn)生缺陷的原則很多,主要是:  

①.交通量增大,重型車(chē)輛不斷增加,隨之車(chē)輛的沖擊作用明顯變大;

②.有些橋梁結(jié)構(gòu),橋面板的剛度不足,導(dǎo)致橋面板變形過(guò)大;

③.與主梁的聯(lián)結(jié)部分太少;

④.伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確,安裝時(shí)的開(kāi)口寬度沒(méi)有掌握好;

⑤.混凝土強(qiáng)度不能滿(mǎn)足要求

⑥.沒(méi)有按照施工工藝的要進(jìn)行施工;

⑦.由于趕工期等原因,混凝土養(yǎng)護(hù)不到位;

⑧.后期的管養(yǎng)不到位.不規(guī)范.    

FM-80、FD-80、CD-60型橋梁伸縮縫由公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院研制，它吸收消化了所引進(jìn)的歐洲先進(jìn)技術(shù)橋梁伸縮縫生產(chǎn)技術(shù)，適用于我國(guó)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定重載高密度交通的各類(lèi)橋梁。以上三種伸縮裝置是由熱軋F(tuán)型鋼、C型鋼、橡膠密封帶和錨固系統(tǒng)組成。

RG60伸縮縫的結(jié)構(gòu)、性能及安裝方法：

GOF—C型、GOF—Z型、GOF—L型、GOF—F型、GQF—MZL型模數(shù)式橋梁伸縮裝置，是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計(jì)的橋梁伸縮裝置。