產(chǎn)品特點(diǎn)：

1、伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。

2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。

3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。

4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。

5、伸縮自如，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。

影響土工格室加筋效果的因素闡釋：

影響土工格室加筋效果的因素。我們在具體的實(shí)驗(yàn)中，將土工格室鋪設(shè)層位分為一層、二層、三層、四層這四種具體情況，不同的層數(shù)又有對應(yīng)的鋪設(shè)位置差異。因此首先設(shè)計(jì)只鋪設(shè)一層土工格室的條件下，選擇鋪設(shè)不同的位置，將具體加筋和不加筋條件下產(chǎn)生的升降差異具體體現(xiàn)在圖一的柱狀圖中，通過圖可以直觀地發(fā)現(xiàn)土工格室加筋鋪設(shè)層位越低，越能夠減少路基的差異沉降狀況。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，鋪設(shè)不同層位，鋪設(shè)不同層數(shù)的在土工格室，二者會綜合地影響降低路基差異沉降效果。但是并不是層數(shù)越多效果越好，從提高路基穩(wěn)定性和優(yōu)化工程成本的角度上來說，我們不必多加筋層數(shù)，而是控制在合理的層瞪稀。

土工格室高度變化會影響效果，由于高度引起成本增加的問題，工程中選擇五厘米為高度。不同寬度的土工格室對路基穩(wěn)定性的效果不一樣。

通過上述計(jì)算參數(shù)、模型以及對土工格室新老路基拼接段從土工格室鋪設(shè)層位、鋪設(shè)寬度、鋪設(shè)模量、鋪設(shè)高度四個方面對比分析和研究分析各種因素的影響程度，判斷如何通過因素的調(diào)節(jié)獲得，新老路基降低分布不均差異沉降的效果，我們得出了如下三條重要結(jié)論：

1、土工格室加筋新老路基拼接段的降低路基差異沉降的效果跟鋪設(shè)土工格室加筋的層數(shù)和土工格室加筋的位置都息息相關(guān)。具體而言，土工格室加筋位置如果與路基底部的距離越近，采取土工格室加筋就能夠更加明顯、更加有效地發(fā)揮降低新老路基差異沉降的明顯效果。通過比較鋪設(shè)加筋層數(shù)一層與路基不加筋，我們發(fā)現(xiàn)加筋一層可以降低路基差異沉降的41.7%；倘若鋪設(shè)加筋層數(shù)增加至三層與不加筋的路基做比較，我們發(fā)現(xiàn)加筋三層比起不加筋時減少差異沉降 81.4%。由此我們可以得出，降低路基分布不均差異沉降效果的大小與土工格室加筋新老路基的層數(shù)多少呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系。

2、從模量和鋪設(shè)高度來看土工格室加筋的模量越大、高度越大，降低路基沉降效果越明顯。但是從本身工程成本預(yù)算造價來看，高度太高會引起成本投入太高，因此選擇二五厘米高度的土工格室就可以實(shí)現(xiàn)降低路基沉降的極佳效果，并且能夠節(jié)約成本。

3、橫斷面方向的土工格室加筋跟無土工格室的路基情況比較起來，鋪設(shè)寬度越寬，工格室加筋新老路基拼接段的降低路基差異沉降的效果，在進(jìn)行路基修建時，為節(jié)約成本，建議從新老路基拼接段向外延寬至三分之二到四分之三的寬度適宜，可以獲得較好效果。

土工格室加筋廣泛應(yīng)用在新老路基修建工程中，根據(jù)有限元程序所建立出來的準(zhǔn)確直觀的計(jì)算模型，從土工格室鋪設(shè)層位、鋪設(shè)寬度、鋪設(shè)模量、鋪設(shè)高度四個方面對比分析這些因素能夠在多大程度上影響新老路基拼接位置的差異性特征，通過這種方法和手段可以對土工格室加筋應(yīng)用于新老路路基中的效果有一個清晰認(rèn)識。

高效集水平衡生態(tài)

得益于發(fā)達(dá)的地下管網(wǎng)系統(tǒng)、先進(jìn)的雨水綜合利用技術(shù)和規(guī)劃合理的城市綠地建設(shè)，德國'海綿城市'建設(shè)頗有成效。

德國城市地下管網(wǎng)的發(fā)達(dá)程度與排污能力處于師姐陵縣地位。德國城市都擁有現(xiàn)代化的排水設(shè)施，不僅能夠高效排水排污，還能起到平衡城市生態(tài)系統(tǒng)的功能。以德國首都為例，其地下水道長度總計(jì)約9646公里，其中一些有近140年歷史。分布在柏林市中心的管道多為混合管道系統(tǒng)，可以同時處理污水和雨水。其好處在于可以節(jié)省地下空間，不妨礙市內(nèi)地鐵及其他地下管線的運(yùn)行。而在郊區(qū)，主要采用分離管道系統(tǒng)，即污水和雨水分別在不同管道中進(jìn)行處理。這樣做的好處是可以提高水處理的針對性，提高效率。 折疊 瑞士雨水工程民眾參與

20世紀(jì)末開始，瑞士在全國大力推行'雨水工程'。這是一個花費(fèi)小、成效高、實(shí)用性強(qiáng)的雨水利用計(jì)劃。通常來說，城市中的建筑物都建有從房頂連接地下的雨水管道，雨水經(jīng)過管道直通地下水道，然后排入江河胡破。瑞士則以一家一戶為單位，在原有的房屋上動了一點(diǎn)兒'小手術(shù)'：在墻上打個小洞，用水管將雨水引入室內(nèi)的儲水池，然后再用小水泵將收集到的雨水送往房屋各處。瑞士以'花園之國'著稱，風(fēng)沙不多，冒煙的工業(yè)幾乎沒有，因此雨水比較干凈。各家在使用時，靠小水泵將沉淀過濾后的雨水打上來，用以沖洗廁所、擦洗地板、澆花，甚至還可用來洗滌衣物、清洗蔬菜水果等。

如今在瑞士，許多建筑物和住宅外部都裝有專用雨水流通管道，內(nèi)部建有蓄水池，雨水經(jīng)過處理后使用。一般用戶除飲用之外的其他生活用水，用這個雨水利用系統(tǒng)基本可以解決。瑞士政府還采用稅收減免和補(bǔ)助津貼等政策鼓勵民眾建設(shè)這種節(jié)能型房屋，從而使雨水得到循環(huán)利用，節(jié)省了不少水資源。

在瑞士的城市建設(shè)中，罪良好的基礎(chǔ)設(shè)施是完善的、遍及全城的城市給排水管道和生活污水處理廠。早在17世紀(jì)，瑞士就已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)簡單、暴露在道路表面的排水管道，迄今在日內(nèi)瓦老城仍然能看到這些古老的排水道。從1860年開始，下水道已經(jīng)被看做是公共系統(tǒng)重要的組成部分，瑞士的城市建設(shè)者開始按照當(dāng)時的需要建造地下排水系統(tǒng)。瑞士今天的地下排水系統(tǒng)則主要修建于二展后。當(dāng)時，瑞士出現(xiàn)了大規(guī)模的城市化發(fā)展，誕生了很多微型城市。在這一時期，瑞士制定了水使用和水處理法律，并開始落實(shí)下水管道系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃。 折疊 新加坡疏導(dǎo)有方標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格

新加坡作為一個雨量充沛的熱帶島國，其最膏年降雨量在近30年間呈持續(xù)上升趨勢，卻鮮有城市內(nèi)澇的情況發(fā)生。記者初到獅城時正逢雨季，每天都有數(shù)場'說來就來'的瓢潑大雨，但城市內(nèi)均未出現(xiàn)明顯的積水和內(nèi)澇。這一切要?dú)w功于設(shè)計(jì)科學(xué)、分布合理的雨水收集和城市排水系統(tǒng)。首先，預(yù)先規(guī)劃城市排水系統(tǒng)。其次，加強(qiáng)雨水疏導(dǎo)，建立大型蓄水池。第三，建立嚴(yán)格的地面建筑排水標(biāo)準(zhǔn)。 折疊 美國