該車自卸方式為后卸 長途的煤砂石、礦石的公路運輸中得到了廣泛的運用。這充分說明自卸半掛車的運用已經(jīng)非常的廣泛。自卸半掛車由于在專用車中技術(shù)含量較低，所以一些生產(chǎn)廠家“照葫蘆畫瓢”，一味的仿制，但并不明白其設(shè)計的真正目的，這樣制造出的產(chǎn)品大多雷同，缺乏特點，難以滿足差異化的市場需求；有的自卸半掛車設(shè)計的過于?“粗大笨重”，費油費車，嚴(yán)重浪費資源；有的產(chǎn)品缺乏針對性的設(shè)計，極易產(chǎn)生質(zhì)量問題，這既會給用戶帶來一定的經(jīng)濟損失，增加用戶的使用成本；也會給生產(chǎn)廠家造成大量的售后服務(wù)，甚至引起經(jīng)濟糾紛。 鑒于以上情況，筆者總結(jié)設(shè)計經(jīng)驗，認為自卸半掛車在設(shè)計時一定要了解用戶的需求，例如：大裝載量、裝載貨物的類型、道路條件和使用環(huán)境等情況，做到細分市場，在結(jié)構(gòu)設(shè)計階段就要推行產(chǎn)品系列化設(shè)計以應(yīng)對不同的需求。在設(shè)計時除了重點考慮前懸及軸荷、軸距及輪距、縱梁強度設(shè)計、承載面高度、牽引車與半掛車相接合后半掛車的前后高度差等關(guān)鍵因素外；還應(yīng)考慮以下幾個方面的問題：產(chǎn)品型號的編制、輕量化設(shè)計、系列化設(shè)計，只有綜合考慮以上問題，進行合理的規(guī)劃，才能設(shè)計出讓用戶滿意的產(chǎn)品。前后端的四個集裝箱緊縮裝置為固定式結(jié)構(gòu)，中間集裝箱緊縮裝置為可藏式結(jié)構(gòu)。裝載集裝箱時，根據(jù)需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺平面以下。選用機械式承載裝置，主要有寶華12T、20T；富華13T；JOST；等類型。其作用是當(dāng)牽引裝置與掛車脫開時，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動式和聯(lián)動式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動機構(gòu)、減速箱和操縱手柄等構(gòu)成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車配備兩付備胎架，分別安裝在掛車車架左、右兩側(cè)，并備有備胎升降器。物流快遞運輸用的集裝箱骨架批量能優(yōu)惠多少 企業(yè)主要產(chǎn)品有半掛車、全掛車、低平板半掛車、輕型半掛車、倉欄半掛車、散裝水泥罐車、 大件運輸半掛車， 側(cè)翻自卸半掛車，40英尺骨架集裝箱運輸半掛車、特種低平板半掛車、出口專用車。