瀝青加筋自粘玻纖格柵施工視頻
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商品參數(shù)
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產(chǎn)地 山東
貨號 0806
材質(zhì) 玻纖
品牌 興拓
規(guī)格 20KN--300KN
用途 瀝青加筋
是否跨境貨源
報價方式 按實際訂單報價為準(zhǔn)
商品介紹




組成:

水泥混凝土路面由墊層、基層及面層構(gòu)成。

墊,在溫度和濕度狀況不良的城鎮(zhèn)路面道路上,應(yīng)設(shè)置墊層。以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。

基層,基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度且抗變形能力強(qiáng)且堅實、平整、整體性好。

面層,水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久度、表面抗滑、耐磨、平整


分類:素混凝土

在公路、城市道路及機(jī)場道面中,目前我國采用得最廣泛的是現(xiàn)場澆筑在普通混凝土路面,這類混凝土路面除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣或角隅)外,不配置鋼筋,亦稱素混凝土路面。

用素混凝土或僅在路面板邊緣和角隅少量配筋的混凝土,就地灌筑成的路面結(jié)構(gòu),施工方便,造價低廉。素混凝土路面應(yīng)沿縱向每隔5~6米設(shè)一縮縫,滿足冬季縮裂要求;每隔20~40米設(shè)一脹縫,防止夏季熱脹,板屈曲壓裂或縫邊混凝土擠碎;沿橫向每隔3~4.5米設(shè)一縱縫。由于橫脹縫易引起路面板的破壞,增加施工和養(yǎng)護(hù)的麻煩,20世紀(jì)60年代中期以來,對夏季施工的混凝土路面,除在橋頭、隧道口、道路交叉口小半徑曲線或縱坡變換處,必須設(shè)置脹縫外,其他路段可少設(shè)或不設(shè)。縱橫縫一般做成垂直相交,但也有把橫縫做成與縱縫交成70°~80°斜角,并按4、4.5、5、5.5和6米的不等間距順序布置。

脹縫間隙寬1.8~2.5厘米,為防止?jié)B水,上部5~6厘米深度內(nèi)應(yīng)灌以填

縫料,下部則設(shè)置用瀝青浸制的軟木嵌條。為傳遞荷載,混凝土板厚中央處設(shè)鋼傳力桿,桿徑20~32毫米,長40~60厘米,間距30厘米。桿的半段涂瀝青并套以套筒,筒底部填以木屑等材料。如不設(shè)傳力桿,可在混凝土板下設(shè)置墊枕。

縮縫一般做成裂口深4~6厘米的假縫形式),上部亦灌以填縫料,可不設(shè)傳力桿。但在路基軟弱或交通繁忙路段以及鄰近長間距脹縫的二三個縮縫上,也應(yīng)設(shè)置傳力桿)。縱縫可做成假縫、平頭縫或企口縫形式,上部也灌以填縫料。為防止板塊向兩側(cè)滑移,板厚中央可設(shè)置鋼拉桿,桿徑14~20毫米,長40~60厘米,間距80~100厘米。

素混凝土路面板大多做成等厚斷面,厚約20~25厘米。由于板的邊緣和角隅最易遭到破壞,可設(shè)置邊緣鋼筋和角隅鋼筋予以加固,

或做成厚邊式斷面,從靠路肩1米處開始厚度逐漸增加,至板邊緣厚度較中間大25%。在高速公路和一級公路上,可做成由內(nèi)側(cè)向外側(cè)邊緣逐漸加厚的梯形斷面。路面板大多做成單層式;當(dāng)板較厚時也可做成雙層式,上層厚度不小于6~7厘米。下層使用品質(zhì)稍差的材料做成低強(qiáng)度混凝土;為使上下層結(jié)合牢固,下層表面應(yīng)清潔、粗糙并設(shè)凹槽。


原料制備:

瀝青混合料匹配與攪拌的技術(shù)分析。

在瀝青路面施工過程中,瀝青混合材料的重要性能主要包括:水穩(wěn)定性、抗皮老性、高溫穩(wěn)定性和耐久性。在瀝青混合料的配比中,為了能夠增加瀝青的高溫穩(wěn)定性,就要增加集料的顆粒,減少油的使用量,但是顆粒大了容易造成路面出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象,耐久性差;要進(jìn)一步克服裂縫的問題,就必須使用用量較多、針入度比較大的瀝青加之比較細(xì)的混合料,但是同時在高溫時節(jié)也會出現(xiàn)車轍問題;為了保證瀝青路面的粗糙程度,要采用抗滑性能比較好的瀝青;為了保證瀝青路面的耐久性,還要根據(jù)路面施工地區(qū)的氣候、溫度、地形等情況來確定瀝青的配合比例。

在熱拌瀝青混合料的配比過程中一般包括三個主要方面:目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計以及生產(chǎn)配合比驗證。在熱拌瀝青混合料的過程中一定要選取和技術(shù)規(guī)范相符合的材料,充分利用以往道路施工的經(jīng)驗,通過相應(yīng)的配合比例設(shè)計出瀝青混合料的用量和材料品種,保證混合料的配比質(zhì)量。同時,配合比設(shè)計的每個階段都要進(jìn)行馬歇爾試驗,根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行比例設(shè)定,在設(shè)定過程中,對每臺瀝青混合料拌和機(jī),都要嚴(yán)格按目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和試拌試鋪配合比調(diào)整等三個階段做好瀝青混合料配合比的設(shè)計工作。

在瀝青混合料攪拌的工序中,要注意以下幾點:首先,要選擇適宜的攪拌場地,一般都是在拌和場進(jìn)行攪拌;其次,在瀝青混合料的配比中,要根據(jù)室內(nèi)的配合比例進(jìn)行攪拌,保證瀝青用量、攪拌時間以及加熱溫度的適合,從而確保瀝青混合料的質(zhì)量;再次,在瀝青混合料攪拌的過程中,一定要根據(jù)配料單進(jìn)料進(jìn)行攪拌,保證瀝青以及各種材料的加熱溫度,保證攪拌的均勻度,防止花白、成塊、粗細(xì)分離問題的出現(xiàn);第四,在攪拌工作完成之后,相關(guān)技術(shù)人員一定要抽樣做瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量試驗,如果發(fā)現(xiàn)瀝青混合料與要求不相符合,那么應(yīng)該及時進(jìn)行調(diào)整,保證混合料的正常使用。

瀝青路面混合料組成設(shè)計:

首先是實驗室配合比的有關(guān)設(shè)計。第以,優(yōu)化礦質(zhì)混合料的配合組成設(shè)計。在瀝青路面施工中,對礦質(zhì)混合料配合進(jìn)行相關(guān)設(shè)計,主要是為了能夠選配一個具有足夠密實度和內(nèi)摩阻力的礦質(zhì)混合料,然后采用級配理論,通過數(shù)據(jù)分析得出需要的礦質(zhì)混合料的級配范圍。為了應(yīng)用已有的研究成果和實踐經(jīng)驗,通常是采用規(guī)范推薦的礦質(zhì)混合料級配范圍來確定;第二,確定出瀝青混合料的使用量。如果想得出JINGQUE 的瀝青混合料使用量,可以通過計算得出。通常情況下有兩個基本的方法:馬歇爾法和維姆法。中國還是采用(JTJ032-94)規(guī)定的技術(shù)方法,這是在對生產(chǎn)實踐和研究成果經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)的結(jié)果。

其次,進(jìn)行瀝青生產(chǎn)配合比設(shè)計。在目標(biāo)配合比確定之后。應(yīng)利用實際砸工的拌和機(jī)進(jìn)行試拌以確定施工配合比。在試驗前,首先應(yīng)該根據(jù)相關(guān)情況選擇振動篩篩號,從而能夠使得幾個熱料倉的材料不會差別太大。比例最噠篩孔要確保排出超粒徑料,從而能夠使嘴噠粒徑篩孔通過量符合設(shè)計的基本要求。在試驗的過程中,相關(guān)人員要按試驗室配合比設(shè)計的冷料比例,進(jìn)而進(jìn)行篩選,選擇出與試驗室配合比設(shè)計一樣進(jìn)行礦料級配計算,從而得出嘴加油石比,供試拌試鋪使用。


維護(hù)保養(yǎng):

改良缺陷

1、瀝青混合料高溫穩(wěn)定性

影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的因素可歸納為內(nèi)在因素和外部條件。內(nèi)在因素主要反映在材料本身的質(zhì)量上,如瀝青的用量,瀝青的黏度,礦料的級配,礦料的尺寸、形態(tài)以及瀝青混合料攤鋪面積等;而外部條件則主要包括氣候條件和交通條件,當(dāng)外部條件與材料本身的內(nèi)在因素結(jié)合在一起時就會對瀝青路面產(chǎn)生綜合影響。

       瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的改善措施 由于瀝青路面高溫穩(wěn)定性不足出現(xiàn)的車轍不僅影響行車的舒適性和快速性,而且影響行車的安全性。改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性應(yīng)針對下面這些因素采取相應(yīng)的措施。

材料方面:

①集料:集料收選高質(zhì)量的集料,特別是表面兩層瀝青混合料,應(yīng)采用堅硬、表面粗糙、破催、顆粒接近立方體的集料。

②瀝青結(jié)合料:有關(guān)研究認(rèn)為,就瀝青對瀝青混合料高溫性能的影響來說,瀝青含量的影響可能比瀝青本身特性的影響更重要,對于細(xì)粒式或中粒式密級配瀝青混合料,適當(dāng)減少瀝青用量有利于抗車轍,在考慮抗車轍因素時應(yīng)綜合考慮級配、集料對瀝青的吸收性、集料與瀝青間的粘聚力、混合料的空隙率等。

設(shè)計方面:

①級配:集料級配對瀝青混合料的高溫行能也是一個非常重要的影響因素,較粗的級配有較好的抗車轍能力,但不容易控制,而且級配過粗反而影響其高溫穩(wěn)定性,相比之下,密級配的瀝青混合料抗車轍性能較開級配混合料更加穩(wěn)定一些。

②混合料:在進(jìn)行混合料設(shè)計時,可有意識地按較多的重載車輛、較大的軸載、較高的輪胎氣壓進(jìn)行瀝青混合料的設(shè)計于試驗室驗證。

③施工:瀝青路面施工應(yīng)針對不同的混合料采用不同的施工方法,除了把握好材料質(zhì)量關(guān)以外,罪中藥的還有兩點:一是施工溫度,包括拌和、攤鋪溫度等;二是壓實,碾壓次數(shù)不能過多或過少,適當(dāng)?shù)哪雺耗塬@得最滿意的效果。

2、瀝青混合料的低溫抗裂性

低溫抗裂性是指瀝青混合料不出現(xiàn)低溫脆化、低溫縮裂、溫度疲勞等現(xiàn)象,從而導(dǎo)致出現(xiàn)低溫裂縫的性能。影響瀝青混合料低溫抗裂性的因素 影響瀝青混合料低溫抗裂性的主要因素有:材料特性如瀝青的感溫性、干時性、老化性能等,路面結(jié)構(gòu)幾何尺寸如面層的厚度等,氣溫等環(huán)境因素如溫差等。

瀝青混合料低溫抗裂性的改善措施 混凝土的低溫變形能力在很大程度上取決于瀝青材料的低溫性質(zhì)、瀝青與礦料的粘結(jié)強(qiáng)度、級配類型以及瀝青混合料的均勻性。應(yīng)從設(shè)計與施工兩個方面來進(jìn)行考慮。

設(shè)計方面 :

1、在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計時,首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。

2、選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下,應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。

3、為進(jìn)一步提高表面層抗溫度裂縫性能,可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。

4、設(shè)置應(yīng)力消減的中間層。

施工方面:

1、嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量,其不能超過壓實需要的最假含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。

2、半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。

3、透層或粘層完成后,應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。

路面再生

瀝青路面的再生工藝主要有:①在老化的瀝青路面上噴灑軟化劑,使老化發(fā)脆的瀝青重新變軟,多用于貫入式和表面處治路面的再生;②將老化了的舊瀝青層挖出,重新軋碎,必要時加入“再生劑”使瀝青質(zhì)量改進(jìn),并加入部分新的集料和瀝青,重新加工回用;該法可以就地粉碎拌和,也可以集中到工廠拌和,以廠拌熱法加工者質(zhì)量較好。舊瀝青路面材料的再生和回用可節(jié)約瀝青、集料和能耗,減少環(huán)境污染,已引起各國筑路部門的注意和推廣使用。


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公司名稱 泰安興拓工程材料有限公司
聯(lián)系賣家 趙經(jīng)理 (QQ:574697254)
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