根據(jù)鐵銹產(chǎn)生的原因，防止表層銹斑的辦法有：
(1) 對(duì)施工用模板的涂刷應(yīng)及時(shí)，并且使用質(zhì)量好的脫模劑，如環(huán)氧樹脂型脫模劑等，以阻止銹源的產(chǎn)生。
(2) 一旦混凝土出現(xiàn)銹斑，應(yīng)及時(shí)處理。通常表層小面積可用鋼刷刷除，范圍較大采用1∶10 的草酸溶液進(jìn)行擦洗后再進(jìn)行砂輪機(jī)打磨，以還原混凝土本色。
保證橋梁結(jié)構(gòu)防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直一直是施工單位追求的目標(biāo)。由于防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護(hù)欄外觀存在缺陷，通過(guò)采取有力的措施，使得大橋防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量得到很好的控制和改善，使得防撞墻外觀的線形不順，錯(cuò)臺(tái)，蜂窩，麻面，氣泡以及表面裂縫等外觀質(zhì)量均可得到很好的控制。
針對(duì)混凝土外觀缺陷我們要分析原因，對(duì)于表面的缺陷進(jìn)行分析并記錄，對(duì)于不同的質(zhì)量缺陷采取處理方案。對(duì)于表面的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)完成后對(duì)于隧道、橋墩混凝土修補(bǔ)，然后進(jìn)行色差處理，混凝土色差修復(fù)的同時(shí)保護(hù)混凝土，延長(zhǎng)混凝土的使用年限。

高速鐵路在我國(guó)現(xiàn)在處于黃金時(shí)機(jī)，隨著我國(guó)***對(duì)國(guó)內(nèi)一批批高速鐵路規(guī)劃的審批通過(guò)在2019年以后會(huì)進(jìn)入有一個(gè)建設(shè)**。高鐵對(duì)于墩柱等混凝土結(jié)構(gòu)的要求相當(dāng)?shù)母?，?duì)于其水平垂直度和質(zhì)量的要求很高，這對(duì)于我們高鐵施工者來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)，所以只有嚴(yán)格的保證施工質(zhì)量才能有好的效果，現(xiàn)在對(duì)于其混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量都把控得很好，但是混凝土表面蜂窩麻面等質(zhì)量通病卻時(shí)常發(fā)生，造成整體表面美觀度收到影響，難以交工。
隨著現(xiàn)代生活質(zhì)量的提高，人們生活環(huán)境的日趨美化，混凝土外觀質(zhì)量問(wèn)題已逐漸受到人們的重視， 一方面人們?cè)诨炷两Y(jié)構(gòu)物上進(jìn)行裝飾，達(dá)到美化結(jié)構(gòu)物的目的；另一方面又重新把注意力放在混凝土外觀質(zhì)量的改進(jìn)上，特別是目前高速公路、鐵路等大型建筑工程，已把混凝土外觀質(zhì)量作為優(yōu)質(zhì)工程建設(shè)的一個(gè)重要方面，許多建設(shè)、施工單位的技術(shù)人員組成混凝土外觀質(zhì)量專題攻關(guān)小組，深入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)一些出現(xiàn)頻率較高、影響范圍較寬的外觀質(zhì)量通病進(jìn)行解剖診斷，相繼取得了一定的效果，也積累了一定經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)顏色或深或淺，面積或大或小，形狀極不規(guī)則地出露在混凝土表面且影響廣泛的混凝土表面**(即表面色差) ，一直沒(méi)有很好解決，至今它逐漸成為影響大體積混凝土工程創(chuàng)優(yōu)的一個(gè)障礙。當(dāng)前，對(duì)于如何有效克服混凝土表面**，確?；炷帘砻骖伾木鶆蛐?，確實(shí)缺少現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)，可參考的資料也極少。筑致杰Z8混凝土色差調(diào)整劑可以有效的解決混凝土色差問(wèn)題，是混凝土色差修復(fù)的一個(gè)好辦法。
現(xiàn)在基建領(lǐng)域人們對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量要求越來(lái)越高，外觀表面色差也是嚴(yán)重影響交工，所以我們?cè)谑┕r(shí)要嚴(yán)格控制表面色差的產(chǎn)生，但是有時(shí)候因?yàn)槭┕と藛T的疏忽，原材料配比及模板的選擇等因?yàn)橐粫r(shí)疏忽很容易造成表面的色差，或者因?yàn)槁┱衤┙罨蛘哂袆e的缺陷而修補(bǔ)在表面造成的色差，那么處理混凝土表面色差的辦法有哪些呢？
1 表層型**
由于混凝土組織為多孔質(zhì)，表面相對(duì)較粗糙，極容易吸收污水或粘附粉塵等，從開始的模板、脫模劑的影響到形成后外界環(huán)境的污染來(lái)看，常見(jiàn)表層**，主要來(lái)自污染。
筑致杰Z8混凝土色差調(diào)整劑是一種既能保護(hù)混凝土不受環(huán)境碳化影響，又能保持混凝土的本質(zhì)和建筑風(fēng)格的有機(jī)類保護(hù)材料，對(duì)延長(zhǎng)混凝土的使用壽命，提高混凝土的耐久性，減少維護(hù)費(fèi)用具有重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
在進(jìn)入二十一世紀(jì)之后，我國(guó)城市化腳步的進(jìn)程也在逐步加快，社會(huì)的迅速發(fā)展帶動(dòng)著我國(guó)建筑行業(yè)的整體水平的提升，越來(lái)越多的綠色建筑推動(dòng)著清水混凝土施工技術(shù)的完善，尤其是在工業(yè)和公共建設(shè)領(lǐng)域中，清水混凝土的施工更是有著極為重要的作用。盡管清水混凝土結(jié)構(gòu)本身具有很多優(yōu)勢(shì)，但是在實(shí)際的建筑工程應(yīng)用中，由于各種外界因素的影響，清水混凝土表面所呈現(xiàn)的顏色差異一直是建筑施工難以控制的一個(gè)難題。
混凝土色差處理的關(guān)鍵難點(diǎn)在于處理后與周圍混凝土及質(zhì)感一致，盡量保持混凝土原有的紋路及痕跡，若影若現(xiàn)，虛實(shí)結(jié)合是混凝土色差處理的高境界。無(wú)損平色。隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，社會(huì)的進(jìn)步，**群眾觀念的更新，人們對(duì)公路工程的混凝土澆筑外觀質(zhì)量要求越來(lái)越高。很多工程已經(jīng)將混凝土外觀質(zhì)量作為質(zhì)量評(píng)定的重要指標(biāo)。