傳輸錢(qián)可以看成由許多電感、電容組成的耦合鏈

因此，傳輸錢(qián)可以看成由許多電感、電容組成的耦合鏈，從而產(chǎn)生了新的傳輸能量的方式。當(dāng)信號(hào)電壓U1加在圖2的輸入端(1、3端)時(shí)，出于傳輸線間電容較大，因此信源向電容C1充電，使C1貯能。而C1又通過(guò)電感L1放電，使電感貯能．電能變?yōu)榇拍?。然后，電感Ll又向電容C2充電，磁能又變成了電能。如此循環(huán)不止，且把電磁能送到終端負(fù)載，最后被負(fù)載吸收。如果忽略了導(dǎo)線的歐姆損耗及導(dǎo)線問(wèn)的介質(zhì)損耗則輸出端能量將等于輸入端的能量，也就是說(shuō)，通過(guò)傳輸線變壓器，負(fù)載可以取得信源供給的全部能量。

英國(guó)阿朗ARUNARTUS8全譜直讀光譜儀在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)消費(fèi)均呈現(xiàn)持續(xù)、高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，汽車(chē)進(jìn)入家庭的步伐不斷加快。人們對(duì)于汽車(chē)的安全性、環(huán)保性、整車(chē)質(zhì)量等方面的要求不斷提高。構(gòu)成汽車(chē)的零件約有兩萬(wàn)多個(gè)，在這些零件中，使用了各種各樣的材料。其中80%約是金屬材料，金屬材料在汽車(chē)行業(yè)中有著不可取代的地位。這些金屬材料中*主要的組成部分是鋼材與鋁合金等，這些金屬的品質(zhì)直接關(guān)系到汽車(chē)的質(zhì)量。國(guó)家針對(duì)汽車(chē)應(yīng)用合金制定了很多標(biāo)準(zhǔn)，比如：《GB/T 23301-2009汽車(chē)車(chē)輪用鑄造鋁合金》、《GB11262-1989汽車(chē)車(chē)輪輪輞用熱軋型鋼》、《GB 1501-1979汽車(chē)車(chē)輪擋圈用熱軋型鋼》《GB/T 20564-2007汽車(chē)用高強(qiáng)度冷連軋鋼板及鋼帶》等。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)合金材料成分提出了一定的要求。現(xiàn)階段汽車(chē)車(chē)身所使用的合金材料還是以冷連軋鋼板及鋼帶為主，這種鋼板的材質(zhì)直接關(guān)系到汽車(chē)車(chē)身的安全性能問(wèn)題。每一塊汽車(chē)鋼板都必須通過(guò)嚴(yán)格的篩查后才能使用，金屬零部件作為汽車(chē)中重要的結(jié)構(gòu)和功能部件，同樣影響整輛車(chē)的技術(shù)性能和質(zhì)量水平。

中國(guó)動(dòng)力電池即將大規(guī)模走向國(guó)際

電機(jī)控制器價(jià)格貴，核心器件IGBT大多進(jìn)口，譬如英飛凌公司的產(chǎn)品，今年這一狀態(tài)得到極大改善，2018年大約40%的IGBT來(lái)自中國(guó)企業(yè)，譬如比亞迪，所以IGBT這一關(guān)鍵核心器件已經(jīng)被攻克。另外一個(gè)，IGBT之后很快要取代IGBT的是碳化硅，碳化硅是一個(gè)更先進(jìn)的做控制器的電力電子芯片，頻率可以做到很高、效率可以做到很高、體積可以非常小。體積功率密度可以做到每升100千瓦，比現(xiàn)在要減少大概百分之七八十。中國(guó)也開(kāi)發(fā)出了自主的控制器，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有四五個(gè)團(tuán)隊(duì)在做產(chǎn)業(yè)化。

特斯拉Model3使用的控制器就是碳化硅，比亞迪也宣布在2023年將由碳化硅替代，估計(jì)在2025年會(huì)全的由碳化硅取代IGBT，這樣做的優(yōu)勢(shì)一個(gè)是驅(qū)動(dòng)效率會(huì)提高幾個(gè)百分點(diǎn)，第二個(gè)體積會(huì)降低百分之七八十。