施工方法

a安排進(jìn)場(chǎng)施工時(shí)機(jī)以及施工輕重機(jī)械。b土方整地開挖填土方面需充分壓實(shí)，務(wù)必使地表平面平整不可有任何可能土工格室之突出物。c鋪設(shè)土工格室前需清除預(yù)鋪面之雜物和過多的積水。d現(xiàn)場(chǎng)土方與施工隊(duì)協(xié)調(diào)整體施作方向順序及配合。u(3)土工格室施作前需先放樣，可依鋪設(shè)地形裁剪材料尺寸以利施工，盡量張開土工格室鋪設(shè)，回填前切勿讓施工車輛輾過。(4)以鋼筋固定錨定后，依設(shè)計(jì)師要求填方回填，與土工格室高度在同一坡面后，始可進(jìn)行植生及連鎖磚鋪設(shè)之要求。(5)土工格室于鋪設(shè)時(shí)得依設(shè)計(jì)圖標(biāo)之位置及方向平貼鋪設(shè)，不得有起皺或波紋產(chǎn)生、鋪設(shè)土工格室時(shí)盡量使其平整。每件土工格室之搭接邊格要對(duì)好，連接處可選用插梢。

隨著我國提倡的“一帶一路”建設(shè)帶動(dòng)了沿線許多國家的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，當(dāng)然我們自己也是受益頗深的。發(fā)展的同時(shí)帶來了許多環(huán)境問題和建設(shè)難題，比如說運(yùn)輸交通網(wǎng)建設(shè)中的高速公路路基加固等問題困擾著施工方，土工格室很好的解決這些難題，而且成本低好運(yùn)輸，它成為“后起之秀”逐漸出現(xiàn)在人們的視野中。土工格室在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候可以縮回去節(jié)省空間從而節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，實(shí)際使用的時(shí)候伸張開來回填300毫米厚的土或者砂子達(dá)到長期性的蜂窩巢式的穩(wěn)定系統(tǒng)。但是它的拉力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于復(fù)合土工膜的強(qiáng)度。由于它的質(zhì)量非常的輕，負(fù)荷能力非常強(qiáng)、同時(shí)其焊炬的抗拉強(qiáng)度穩(wěn)定，因此土工格室被廣泛應(yīng)用于各種領(lǐng)域中已成趨勢(shì)。

工程中常規(guī)處理路基的方法無需贅述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動(dòng)作用下發(fā)生移動(dòng)的能力，因而工程中對(duì)材料的要求必然有許多苛刻的限制，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購這些材料，購買材料的費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用占去整個(gè)工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料，從而大幅度減少材料購置費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。為什么會(huì)這樣呢?土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的主動(dòng)區(qū)1依然會(huì)把所受的力傳遞給過渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力，抑制了過渡區(qū)2和被動(dòng)區(qū)3的橫向移動(dòng)傾向，從而使路基的承載能力得以提高。經(jīng)過試驗(yàn)，在格室的限制作用下，中密砂的表觀粘聚力可以增加三十幾倍。很顯然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三個(gè)區(qū)域移動(dòng)就可以取得提高地基承載力的效果，這就是土工格室的限制原理。土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等國家就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用證明在提高一般填土承受動(dòng)荷以及路基防護(hù)方面均有很大的功效。我國在九十年代初在吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開始了土工格室的開發(fā)研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。隨著人們對(duì)土工格室特性的進(jìn)一步了解，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網(wǎng)等)不可替代的優(yōu)勢(shì)，使其在諸多領(lǐng)域有著獨(dú)特的應(yīng)用前景。