無縫橋梁伸縮縫ATST橋梁伸縮縫安裝A填充式橋梁伸縮縫安裝

埋置式橋梁伸縮裝置（彈塑體伸縮縫、無縫橋梁伸縮縫裝置）。 是７０年代由英國發(fā)展起來的，目前在國內(nèi)已大量應(yīng)用。適用于小伸縮量（縱向 ≤50㎜， 豎向≤1.5㎜）的橋梁。.無縫伸縮縫粘接料是一種瀝青填充式橋梁伸縮縫，它的基本作法是將橋梁接縫上面一窄條范圍的橋面鋪裝層替換為一種高彈性的特殊瀝青混合料。這條高彈性特種瀝青與石料的混合物可以吸收由于溫度和交通負荷作用產(chǎn)生的橋面板位移，而保證表層不會開裂損壞。 無縫伸縮粘接料能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的性能要求，不僅適用于溫度單一地區(qū)，而且適用于溫差較大的地區(qū)。   

二. 產(chǎn)品特點：   彈性恢復(fù)力非常高：能適應(yīng)不斷重復(fù)的溫度和荷載位移。   低溫柔性和高溫穩(wěn)定性都非常好：在-40℃時不會變脆，在80℃時不會流動。因此，能適用于中國所有氣候區(qū)。   高溫粘附性好：施工時可與現(xiàn)有路面牢固粘結(jié)，常溫一點兒也不粘，冷卻后又不會被粘帶走。   施工方便、靈活：熟練的施工隊伍（8-10人）每天可30延米伸縮縫，而且可在不阻斷交通的情況下半幅施工。   開放交通迅速： 無縫伸縮縫粘接料安裝后兩個小時即可開放交通，若噴水加速冷卻，一小時后即可開放交通。   使用壽命長：嚴格按照工藝要求安裝的無縫伸縮縫粘接料，其壽命是一般改性瀝青路面的兩倍左右。 舒適性非常好：無縫伸縮縫粘接料能充分吸收車輛振動沖擊，車輛駛過舒適平穩(wěn)。   經(jīng)濟效益好：成本低廉。
一、構(gòu)造原理
   從力學的角度上看，填充材料在承受瞬時荷載與高頻震動時完全顯示彈性，而在低頻緩力作用下，則完全顯示示塑性。即當車輪駛過時，橋梁震動是高頻振，彈性體顯示彈性；當溫度變化橋梁發(fā)生收縮時，屬低頻緩力，彈塑體顯示的完全是塑性。
三、性能特點
（１）能適應(yīng)橋梁上部構(gòu)造的伸縮變形和小量轉(zhuǎn)動變形。
（２）使橋面鋪裝形成連續(xù)體，行車時不致產(chǎn)生沖擊、震動等，無跳車現(xiàn)象，舒適性較好。
（３）形成多重防水構(gòu)造，防水性能較好。
（４）在寒冷地區(qū)，易于機械化除雪養(yǎng)護，不致破壞接縫。
（５）施工簡單，一般易于維修和更換。
四、粘接材料

1、性能良好的粘接材料應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：
（１）高彈性。粘接料必須適應(yīng)橋跨結(jié)構(gòu)溫度變化、混凝土收縮徐變所產(chǎn)生的變形，并且有彈性恢復(fù)能力。
（２）溫度穩(wěn)定性。伸縮裝置作為橋梁裝置的一部分，必然承受各種車輛荷載的反復(fù)作用、沖擊，因此要求粘接料高溫時有較強的抗車轍能力，并且與兩側(cè)橋面剛度連續(xù)，否則將造成跳車或橋面開裂，進而使整個伸縮裝置遭到破壞，低溫要具有柔性，不發(fā)生硬化脆裂現(xiàn)象。
（３）粘接力。粘接料與縫兩端面粘接力的大小，直接影響到伸縮裝置的使用壽命，因為埋置式伸縮裝置不同于其它類型的裝置，與兩端的結(jié)合不是通過各種錨固裝置，而完全由粘接與端面的粘接力決定，當橋面板遇冷或受到車輛的沖擊震動時，粘接料產(chǎn)生相當大的拉應(yīng)力，只有粘接力足夠大，且大于材料本身的內(nèi)聚力時，才不致出現(xiàn)界面破壞。
（４）防水性。粘接料自身的粘度很高，填充時與單一粒徑石料拌和，油石比一般為１∶２～１∶４左右，石料不能形成骨架結(jié)構(gòu)，空隙率幾乎為零，再加上粘接料是復(fù)合式瀝青材料，本身不透水、不吸水，可以防止水分自上而下滲入。因此只要在施工時注意不能有空洞、斷頭，粘接料的防水性是可以保障的。事實上，防水性與粘接性是密不可分的，問題常出現(xiàn)在兩側(cè)面上，由于粘接力不足以抵抗應(yīng)力，界面斷裂，水流進去又很難排出，滲入梁體，形成水損害。
（５）耐久性。粘接料應(yīng)具備抗老化、抗腐蝕性能。