交通四通八達，高鐵高速給我們生活帶來了方便快捷，但隨著時間的推移早些年的鐵路隧道高速隧道滲漏水問題也日益增多，隧道防水堵漏維修工作步入維護期。

堵漏施工工藝：找漏點→剔槽→抽管→嵌縫→抹面→高壓注漿→拆、封閉注漿接口→驗收
1.找漏點：通過現(xiàn)場的滲漏情況確定堵漏部位，把混凝土表面清洗干凈，找到縫隙的位置及滲漏點做好標(biāo)記。
2.剔槽:人工鑿出寬度為10cm，深度6cm的U型槽，清理U型槽里的碎塊及雜物后再用清水清洗干凈。
3.抽管:采用φ14mmPVC膠管作模，用雙快水泥或堵漏王壓管封縫，進行抽管作業(yè)，留出引水注漿口，引水注漿口之間距離一般為1米-1.5米左右。
4.嵌縫:材料選用快速快凝硫鋁酸鹽水泥或HS-300堵漏王將剔出來的U型槽填實。
5抹面:U型槽內(nèi)填實后用少許水將槽里的材料面層抹平，抹面完成后澆水養(yǎng)護12h～24h。
6.高壓注漿:用手掀式注漿泵先向引水管壓水，將U型槽槽里的污水及雜質(zhì)排出，然后再壓注雙組份高分子丙凝防水堵漏注漿液材料，根據(jù)砼板厚度及滲漏情況確定配比和反應(yīng)速度。
7.拆、封閉注漿接口：待漿液固化后，拆去預(yù)埋注漿接口，再用HS-300堵漏王封閉注漿口。
材料選擇
工法用旋轉(zhuǎn)的刀盤開挖地層，挖下的渣料通過切割輪的開口被壓人開挖腔，然后在開挖腔內(nèi)與塑性土漿混合。推力由壓力艙壁傳遞到土漿上。這樣可以避免尚未受到控制的開挖地層進人開挖腔。當(dāng)開挖腔內(nèi)的土漿不再被當(dāng)?shù)氐耐梁退畨汗袒瘯r就達到平衡。如果土漿的支撐壓增大超過了平衡，開挖腔的土漿和在工作面的地層將進一步固化。反之，將引起盾構(gòu)前的地層崩塌。該工法與泥漿式盾構(gòu)相比所具有的優(yōu)點:無分離設(shè)備在淤泥或粘土地層中使用，覆蓋層淺時無貫穿漿化的支撐泥漿地露的危險。

隧道滲漏水維修補強加固是專項作業(yè)，其維修公司必須要具備專業(yè)特種工程專業(yè)承包資質(zhì)及相關(guān)人員配備從業(yè)經(jīng)驗。
解決隧道滲漏水問題一定要多角度因地制宜的考慮，防、堵、排、疏等綜合處理措施。
水溶性聚氨酯化學(xué)灌漿材料是一種底黏度，單組份合成高分子聚氨酯材料，形態(tài)為漿體，它有遇水產(chǎn)生交聯(lián)反應(yīng)，發(fā)泡生成多元網(wǎng)狀封閉彈性體的特征。當(dāng)它被高壓注入到混凝土裂縫結(jié)構(gòu)延展直至將所有縫隙（包括肉眼難以覺察的）填滿，遇水后（注水）伴隨交聯(lián)反應(yīng)，釋放大量二氧化碳氣體，產(chǎn)生二次滲壓，高壓推力與二次滲壓將彈性體壓入并充滿所有縫隙，達到止漏目的. 可見水溶性聚氨酯化學(xué)灌漿材料是堵漏材料中性能的一種，用一般材料不能滲漏，使用高壓灌漿堵漏技術(shù)后一次堵漏成功。

常見滲漏的處理
首先應(yīng)仔細地分類調(diào)查隧道滲漏的情況，可得到12點鐘分圓格統(tǒng)計圖。針對不同滲漏可采取以下措施：
(1)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫滲漏和蜂窩麻面滲漏：采用壓力注漿法，灌注改性環(huán)氧樹脂補強漿液，并用環(huán)氧樹脂膠泥對混凝土進行外封閉處理。
(2)管片拼縫滲漏：采用壓力注漿法，灌注超細水泥漿及環(huán)氧樹脂，并用環(huán)氧樹脂膠泥對混凝土進行外封閉處理。

敞開式盾構(gòu)
在隧道工作面無封閉壓力補償系統(tǒng)用以抵抗土壓和地下水壓力的隧道掘進機稱為敞開式盾構(gòu)。敞開式盾構(gòu)用于無地下水地層或預(yù)先降低地下水位的地層。該工法由于工作面支撐方式簡單，其相對的工藝簡單。它的靈活性高，適于通過各種非粘性和粘性地基。其另一優(yōu)點是對斷裂帶的穩(wěn)定性及可能用手工盾構(gòu)和半機械化盾構(gòu)掘進非圓形斷面。在機器工藝方面其價格相對低，是一種短程掘進的經(jīng)濟方法，常用于較小斷面的隧道開挖。根據(jù)開挖方法的不同，可將這類型盾構(gòu)分為:手工盾構(gòu)，部分斷面開挖盾構(gòu)，全斷面開挖盾構(gòu)。使用該工法的工程要數(shù)英國———法國的海底隧道。
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，早期橋梁隧道工程項目老齡化，隧道病害問題日益增多，進入隧道維護加固補強防水堵漏修繕階段。