交通四通八達，高鐵高速給我們生活帶來了方便快捷，但隨著時間的推移早些年的鐵路隧道高速隧道滲漏水問題也日益增多，隧道防水堵漏維修工作步入維護期。

敞開式盾構
在隧道工作面無封閉壓力補償系統(tǒng)用以抵抗土壓和地下水壓力的隧道掘進機稱為敞開式盾構。敞開式盾構用于無地下水地層或預先降低地下水位的地層。該工法由于工作面支撐方式簡單，其相對的工藝簡單。它的靈活性高，適于通過各種非粘性和粘性地基。其另一優(yōu)點是對斷裂帶的穩(wěn)定性及可能用手工盾構和半機械化盾構掘進非圓形斷面。在機器工藝方面其價格相對低，是一種短程掘進的經濟方法，常用于較小斷面的隧道開挖。根據開挖方法的不同，可將這類型盾構分為:手工盾構，部分斷面開挖盾構，全斷面開挖盾構。使用該工法的工程要數(shù)英國———法國的海底隧道。

材料選擇
工法用旋轉的刀盤開挖地層，挖下的渣料通過切割輪的開口被壓人開挖腔，然后在開挖腔內與塑性土漿混合。推力由壓力艙壁傳遞到土漿上。這樣可以避免尚未受到控制的開挖地層進人開挖腔。當開挖腔內的土漿不再被當?shù)氐耐梁退畨汗袒瘯r就達到平衡。如果土漿的支撐壓增大超過了平衡，開挖腔的土漿和在工作面的地層將進一步固化。反之，將引起盾構前的地層崩塌。該工法與泥漿式盾構相比所具有的優(yōu)點:無分離設備在淤泥或粘土地層中使用，覆蓋層淺時無貫穿漿化的支撐泥漿地露的危險。

高壓灌漿堵漏原理：
水溶性聚氨酯化學灌漿材料是由過量的多元異氰酸酯和多羥基化合物預先制成含有游離異氰酸基團的低聚的氨基甲酸預聚體。
常用的多異氰酸酯有TDI、MDI、PAPI等3種。多羥基化合物采用聚醚，它的官能團和分子量可以有好幾種。漿液灌入混凝土裂縫后，與滲漏水相遇發(fā)生化學反應，放出二氧化碳，并形成脲的衍生物。從而達到防滲堵漏的目的。
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