

東??h山左口鄉(xiāng)駿棋汽車配件經(jīng)營(yíng)部
店齡6年 ·
企業(yè)認(rèn)證 ·
江蘇省連云港市
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東??h山左口鄉(xiāng)駿棋汽車配件經(jīng)營(yíng)部
主營(yíng)產(chǎn)品: 汽車發(fā)動(dòng)機(jī), 摩托車配件, 汽車配件, 電動(dòng)自行車配件, 二手發(fā)動(dòng)機(jī)總成, 二手汽車配件, 二手摩托車總成
雙龍面包車-奔馳mb100-上海匯眾-伊斯坦納-發(fā)動(dòng)機(jī)
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¥2800.00
≥1
¥2200.00
≥2
¥2300.00
≥3
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東??h山左口鄉(xiāng)駿棋汽車配件經(jīng)營(yíng)部
店齡6年
企業(yè)認(rèn)證
聯(lián)系人
劉總
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所在地區(qū)
江蘇省連云港市
主營(yíng)產(chǎn)品
汽車發(fā)動(dòng)機(jī), 摩托車配件, 汽車配件, 電動(dòng)自行車配件, 二手發(fā)動(dòng)機(jī)總成, 二手汽車配件, 二手摩托車總成



汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的裝置,是汽車的心臟,決定著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來源不同,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。 [1]
常見的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī),是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高,質(zhì)量小,噪音小,起動(dòng)容易,制造成本低;柴油機(jī)壓縮比大,熱效率高,經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。

性能指標(biāo)
發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特點(diǎn),并作為評(píng)價(jià)各類發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)劣的依據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)主要有:動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)、可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo)。 [3]
動(dòng)力性指標(biāo):動(dòng)力性指標(biāo)是表征發(fā)動(dòng)機(jī)做功能力大小的指標(biāo),一般用發(fā)動(dòng)機(jī)的有效扭轉(zhuǎn)矩、有效功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

經(jīng)濟(jì)性指標(biāo):發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)一般用有效燃油消耗率表示。發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量(以g為單位)稱為有效燃油消耗率.
環(huán)境指標(biāo):汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和汽車噪聲水平。中國(guó)機(jī)動(dòng)車輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 18697—2002)中規(guī)定,轎車的噪聲不得大于79dB(A)。

可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo):可靠性指標(biāo)是表示發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的使用條件下,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),正常持續(xù)工作能力的指標(biāo)。可靠性有多種評(píng)價(jià)方法,如故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標(biāo)是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時(shí)間。

發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況能在很廣泛的范圍內(nèi)變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況(即功率和轉(zhuǎn)速)發(fā)生變化時(shí),其性能(包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和噪聲等)也隨之改變。發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨運(yùn)行工況而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性。
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)(VVT-i)是豐田獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角以獲得配氣正時(shí)。
連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)(CVVT)是韓國(guó)在VVT-i和i-VTEC的基礎(chǔ)上研發(fā)而來,通過控制氣門的開閉使燃料燃燒更充分。

可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)(VTEC)由本田汽車開發(fā)的VTEC現(xiàn)已演變成i-VTEC。在中低速和高速會(huì)用兩組不同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪,還可以控制氣門的開啟時(shí)間和提升程度,即改變進(jìn)氣量和排氣量。
缸內(nèi)直噴分層燃燒(FSI)將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室。通過對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì),使火花塞周圍會(huì)有較濃的混合氣,而其他區(qū)域則是較稀的混合氣,保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能地實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。
可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)(MDS)可在4缸和8缸模式間自動(dòng)轉(zhuǎn)換。

一旦鋼材價(jià)格上漲,將極大擠壓船廠的利潤(rùn)空間。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),今年前三季度全國(guó)造船完工2493萬(wàn)載重噸,面對(duì)仍在下滑的造船周期,民營(yíng)造船廠前期承接價(jià)格低,民船與海工訂單帶來的風(fēng)險(xiǎn)不斷暴露。不僅僅是民營(yíng)造船廠難以維系,連國(guó)有大型船廠也開始頂不住而大幅虧損。中國(guó)船舶日前公布2016年前三季度業(yè)績(jī),如果今年確實(shí)出現(xiàn)虧損,這將是中國(guó)船舶近十年來的虧損,中金公司分析其主因在于民船與海工市場(chǎng)低迷、交船難問題依然嚴(yán)峻、船價(jià)持續(xù)下行而鋼材價(jià)格上行擠壓利潤(rùn)空間所致。

