充電樁作為一項重要的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)乎著車輛的用車體驗，隨著新能源汽車保有量的增加，對于充電樁的需求來說也在逐漸的增多，新能源車發(fā)展態(tài)勢良好的同時，也對充電樁產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求，國內(nèi)的充電樁數(shù)量在不斷的增加，但如何解決國內(nèi)充電樁數(shù)量和分布問題？

以充電樁的數(shù)量和分布來看，首先在充電樁的布局上面，需要做一個規(guī)劃，在充電樁的選址地點還是要做一個調(diào)研和規(guī)劃，在人i流量大，并且車流大大的地方需要做一個的規(guī)劃，其次就是充電樁在布局的時候需要合理的考慮充電樁的數(shù)量和位置，其次應(yīng)該參考現(xiàn)有的市政設(shè)施和城市規(guī)劃用地種類。

規(guī)劃布局的時候，應(yīng)根據(jù)實際情況多元布局..交流充電樁與充電站相結(jié)合，公用與專用充電站相結(jié)合。充電樁應(yīng)更多設(shè)置在高密度住宅區(qū)，停車場密集區(qū)。充電站應(yīng)更多設(shè)置在商業(yè)中心區(qū)周圍，長途、高速公路沿線。再者就是充電的方式多樣性，其次增加充電樁的維護(hù)和降低運營成本，充電樁的在數(shù)量上面是越建越多，但實際上面UI由于各種因素的影響導(dǎo)致充電出現(xiàn)擁擠甚至是出現(xiàn)燃油車占位的情況。

其次站在充電樁本身運營的企業(yè)來說，目前，各充電樁平臺都有自己的App，但幾乎每個App都只能找尋自家的充電樁，沒有互聯(lián)互通。從而也會導(dǎo)致充電樁被閑置沒有得到充分的利用。綜合來看，充電樁數(shù)量和分布的問題，還需有規(guī)范的規(guī)劃和統(tǒng)一的管理，這樣充電樁無論在數(shù)量上面還是在分布上都能夠滿足相應(yīng)的需求。

充電樁市場中游為運營商，運營大型充電站或提供充電樁服務(wù)等。為了更好地服務(wù)電動汽車，不少運營商承建了大型的充電站，為電動汽車提供充電服務(wù)。除此以外，在小區(qū)、購物中心、商廈、學(xué)校、政府等地方也設(shè)立充電樁以滿足電動汽車的需求。

目前，市場中的充電運用商主要為第三方企業(yè)，同時部分車企、能源企業(yè)也涉足充電運營服務(wù)。

充電樁市場下游應(yīng)用即為各類電動汽車。隨著新能源汽車的不斷推廣、應(yīng)用，持續(xù)擴(kuò)大的電動汽車市場為充電樁市場帶來大量需求。

目前，電動汽車的車型包括轎車、SUV、MPV、客車、貨車、專用車等。。

充電樁的發(fā)展歷程2006年比亞迪在深圳總部建成深圳首i個電動汽車充電站為未來新能源的發(fā)展拉開了帷幕。2014年是我國新能源汽車發(fā)展史i上一個特別的年份。當(dāng)年全國新能源汽車的銷量從前一年的17642輛突飛猛進(jìn)至74763輛，實現(xiàn)了量的飛躍。也正是從2014年起，我國全i面開放純電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場，鼓勵社會資本投資充電樁建設(shè)。