緊繩器不規(guī)范的原因

   部分司機(jī)不重視，認(rèn)為小配件無關(guān)緊要，對物流捆綁安全缺乏一個(gè)正確的認(rèn)知。貨物具有慣性力，如果沒有固定好，在緊急剎車、緊急變道等情況下，貨物容易受慣性力作用散落，容易釀成大禍。

   其二，國內(nèi)大部分緊繩器都是生產(chǎn)廠家在出廠時(shí)都給配好了，一些廠家看到國家沒有標(biāo)準(zhǔn)，顧客又不重視，為節(jié)約成本，就會(huì)選配低價(jià)產(chǎn)品。

   其三，沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。緊繩器一種用于捆綁物品的免結(jié)緊繩器，具有外殼、穿繩孔、齒狀斜面板和帶軸齒輪等所組成。從物流安全裝備制造企業(yè)來看，因?yàn)榛A(chǔ)薄，認(rèn)知低，因此說中國物流捆綁器械（捆綁器）行業(yè)總體發(fā)展很慢，以家庭作坊式居多，年銷售收入過億的企業(yè)寥寥無幾。加之行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，市場監(jiān)管體系不健全，產(chǎn)品大打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致小作坊偷工減料，三無產(chǎn)品沖擊市場，低價(jià)格競爭導(dǎo)致合格產(chǎn)品利潤低，使得大部分有實(shí)力正規(guī)廠家不愿開拓國內(nèi)市場。

車輛繩鉤、緊繩器焊接規(guī)范

  任何車輛從前邊框向后20cm開始焊接繩鉤（普通繩鉤或者鑄鋼繩鉤、依合同要求），后邊框向前20cm焊接繩鉤，中間其余繩鉤或者緊繩器均分?；ou緊線器的用法是先將一根合適粗細(xì)和長短的鐵絲插入虎緊線器收線輪中間的圓孔內(nèi)，把鐵絲在虎tou緊線器收線輪纏繞兩圈，把鐵絲的另一端沿收線方向綁扎在固定點(diǎn)上，然后把鐵絲拉直，把虎tou緊線器的夾線口金固在導(dǎo)線上，就可以搬動(dòng)手柄收緊導(dǎo)線了。 注意：1：帶插樁車輛要注意避開插樁蝴蝶板； 2：高低板車輛輪胎上方不允許焊接； 3：其余要避開防護(hù)網(wǎng)豎筋、雨布花欄豎筋、備 胎架搖把固定支座等； 4：緊繩器焊接時(shí)，應(yīng)平邊框外口齊； 5：遇合同特殊要求時(shí)，按合同要求焊接

當(dāng)前，用于汽車、貨船運(yùn)輸中或其他需要對貨物進(jìn)行固定捆綁的捆扎裝置種類很多，這些捆扎裝置有的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅生產(chǎn)制造起來比較麻煩，而且使用和維修都不方便，有的雖然結(jié)構(gòu)比較簡單，但捆綁力小，且維修也并不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，捆綁力大且使用、攜帶和維修方便的緊繩器。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括支承殼體，設(shè)于支承殼體的由卷筒、卷筒軸、固設(shè)于卷筒上的棘輪組成的卷揚(yáng)裝置，分別設(shè)于支承殼體上和卷筒上的繩索系扣，手掀式棘輪旋轉(zhuǎn)裝置，其特征是所述支承殼體為框體，所述卷筒上設(shè)有二個(gè)棘輪。

所述框體為板式方框體，所述卷筒軸兩端分別連接于板式方框體兩側(cè)框板上，所述二個(gè)棘輪分別位于卷筒兩端。