其它主要部件的維護(hù)和保養(yǎng)

1.制動(dòng)器零件有下列情況之一的應(yīng)予報(bào)廢：（1）裂紋；（2）制動(dòng)塊摩擦襯墊磨損量達(dá)原材料厚度的50%；（3）制動(dòng)輪表面磨損量達(dá)5mm ~2mm；（4）彈簧出現(xiàn)塑性變形；（5）杠桿系統(tǒng)空行程超過(guò)其額定行程約10%。

2.吊鉤禁止補(bǔ)焊，有下列情況之一的應(yīng)予報(bào)廢：（1）用20倍放大鏡觀察表面有裂紋及破口；（2）鉤尾和螺紋部分等危險(xiǎn)斷面及鉤筋有性變形；（3）掛繩處斷面磨損量超過(guò)原高的10%；（4）心軸磨損量超過(guò)其直徑的5%；（5）開(kāi)口度比原尺寸增加15%。

3.卷筒和滑輪有下列情況之一的應(yīng)予報(bào)廢：（1）裂紋和輪緣破損；（2）卷筒壁磨損量達(dá)原壁厚的10%；（3）滑輪繩槽底的磨損量超過(guò)相應(yīng)鋼絲繩直徑的25%。

4.車輪有下列情況之一的應(yīng)予報(bào)廢：（1）裂紋；（2）車輪踏面厚度磨損量達(dá)原厚度的15%；（3）車輪輪緣厚度磨損量達(dá)原厚度的50%。

流量不穩(wěn)定

減壓節(jié)流型調(diào)速閥當(dāng)節(jié)流口調(diào)整好鎖緊后，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)流量不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別在穩(wěn)定流量時(shí)更易發(fā)生。其主要原因是鎖緊裝置松動(dòng)，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，進(jìn)、出油腔壓差過(guò)低和進(jìn)和出油腔接反等。

油流反向通過(guò)QF型調(diào)速閥時(shí)，減壓閥對(duì)節(jié)流閥不起壓力補(bǔ)償作用，使調(diào)速閥變成節(jié)流閥。故當(dāng)進(jìn)、出油腔油液壓力發(fā)生變化時(shí)，流經(jīng)的流量就會(huì)發(fā)生變化，從而引起流量不穩(wěn)定。

因此在使用時(shí)要注意進(jìn)、出油腔的位置，避免接反

液壓升降平臺(tái)發(fā)展到現(xiàn)在，可以說(shuō)是很成熟了。平臺(tái)的樣式大同小異，但是制作的材料卻是不一樣的。材料的不一樣，做工的工藝不同，造成了平臺(tái)的價(jià)格不一。

導(dǎo)軌式液壓升降平臺(tái)屬于固定式升降平臺(tái)，是一種升降穩(wěn)定性好，方便運(yùn)輸貨物的設(shè)備?？赡苡行┡笥巡恢?，導(dǎo)軌式液壓升降平臺(tái)有單導(dǎo)軌和雙導(dǎo)軌之分。那么他們之間有什么區(qū)別呢？

單導(dǎo)軌液壓式升降平臺(tái)，字面上我們知道是單導(dǎo)軌的，也就是說(shuō)只有一邊導(dǎo)軌。單導(dǎo)軌液壓升降平臺(tái)一般臺(tái)面的制作不會(huì)很大，通常寬和長(zhǎng)在1米之內(nèi)，載重量也不會(huì)重，在幾百公斤左右。單導(dǎo)軌液壓升降平臺(tái)占用的場(chǎng)地面積小，適合一些場(chǎng)地空間有所限制的客戶。