液壓系統(tǒng)及電器控制系統(tǒng)安裝在該設(shè)備側(cè)面，便于維修及預(yù)防車(chē)輛在裝載貨物倒車(chē)時(shí)頂撞到該電控箱; 選用交流380V電壓為動(dòng)力電源，充分體現(xiàn)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更合理實(shí)用。經(jīng)過(guò)力學(xué)計(jì)算設(shè)計(jì)，且具有重量輕、整機(jī)剛性好、承載能力大; 機(jī)架采用剛性強(qiáng)度大的型鋼、方管及專用槽鋼等優(yōu)質(zhì)鋼材焊接而成; 裝卸平臺(tái)機(jī)架后部設(shè)有可調(diào)節(jié)鏍絲桿支撐地面，用于裝卸貨作業(yè)時(shí)起到整體固定作用。

本質(zhì)區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)，我們可以直觀的看出，液壓升降平臺(tái)雖然是用油缸液壓為動(dòng)力，沿著導(dǎo)軌運(yùn)行，但同時(shí)也有鋼絲繩或者鏈條進(jìn)行垂直上升或下降運(yùn)動(dòng)，只能運(yùn)輸貨物；而電梯是有動(dòng)力房，由鋼絲繩同時(shí)沿著導(dǎo)軌垂直牽引上升下降，有封閉的箱體上下運(yùn)行同時(shí)載貨物與人。液壓升降平臺(tái)是一種垂直運(yùn)載平臺(tái)，成本低，施工簡(jiǎn)單，工廠生產(chǎn)定做后，基本上一天即可安裝完畢。

由于我國(guó)絕緣工作平臺(tái)、絕緣臂等關(guān)鍵件技術(shù)還沒(méi)有完全掌握，所以目前國(guó)內(nèi)絕緣型產(chǎn)品，基本上都是采用進(jìn)口工作裝置、匹配國(guó)內(nèi)底盤(pán)的模式。我國(guó)高空作業(yè)平臺(tái)的市場(chǎng)情況，在北美、歐洲、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家，高空作業(yè)平臺(tái)是個(gè)非常成熟的市場(chǎng)。北美市場(chǎng)總量大概在50萬(wàn)臺(tái)左右，其中美國(guó)市場(chǎng)在30萬(wàn)臺(tái)以上，日本總量大概在10萬(wàn)臺(tái)以上。我國(guó)高空作業(yè)平臺(tái)形成產(chǎn)業(yè)要比其他工程機(jī)械要遲得多，因此無(wú)論在產(chǎn)量、產(chǎn)值、企業(yè)規(guī)模上，還是在產(chǎn)業(yè)的集中度上都顯得非常薄弱。