在當(dāng)今中國社會，可能人們會認(rèn)為房子是自己人生奮斗中重要的一環(huán)。人們會覺得如果沒有房子，就不會有一個完整幸福的人生，所有的普通聯(lián)系人都在為著這個目標(biāo)而奮斗前進(jìn)。但是要知道在中國的房地產(chǎn)市場，擁有一套屬于自己的房子是非常困難且昂貴的。我們可能會花費大半輩子的人生去。承擔(dān)由于購房所帶來的壓力。但是我們卻不得不選擇承擔(dān)這個壓力，因為我們沒有別的選擇。但是現(xiàn)在擁有這樣一種非常好，便宜的新的選擇。那就是集裝箱活動房。

法國國家經(jīng)營鐵路公司則向運送肉類和奶酪的農(nóng)場主，推薦集裝箱運輸。

集裝箱運輸?shù)某跗冢b箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標(biāo)準(zhǔn)，以利于其發(fā)展。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟性，促進(jìn)國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。

1955年，美國人馬爾科姆·麥克萊恩（Malcom Mclean）首先提出了集裝箱運輸必須實現(xiàn)海陸聯(lián)運的觀點，為了便于海陸聯(lián)運，他主張陸運和海運由一個公司控制和管理。

1953年，麥克萊恩提出建造碼頭貨運場站的設(shè)想，讓卡車沿著斜道開上專門設(shè)計的輪船，并卸下拖車。輪船可以運載拖車至紐約等港口，船只到港后，將拖車用其他卡車頭接走。這樣就可以實現(xiàn)“海陸聯(lián)運”。

1956年4月，美國泛大西洋船公司使用一艘經(jīng)改裝的T-2型油船 “馬科斯頓”號，在甲板上裝載了58個大型集裝箱，試運行紐約至休斯頓航線。