集裝箱特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)

1、集裝箱設(shè)備投資小，用一臺(tái)輸粉機(jī)可代替二臺(tái)或四臺(tái)倉(cāng)泵，減少了設(shè)備投資。

2、集裝箱低壓力輸送，工作壓力0.02—0.1MPa，管道磨損小，設(shè)備密封性好，運(yùn)行可靠，無(wú)堵、漏現(xiàn)象，使用壽命長(zhǎng)。

3、集裝箱節(jié)能降耗，氣源采用羅茨風(fēng)機(jī)（也可采用現(xiàn)有壓縮空氣動(dòng)力源，中央氣源給多系統(tǒng)設(shè)備集中供氣），用電量小。該系統(tǒng)一次安裝調(diào)試投運(yùn)后，基本不用操作，幾乎沒(méi)有維護(hù)量，檢修工只須定期檢查即可。

集裝箱是利用氣流的能量，在密閉管 道內(nèi)沿粉體輸送方向輸送顆粒狀物料，是流態(tài)化技術(shù)的一種具體應(yīng)用。輸粉機(jī)是一種泵型氣力輸送設(shè)備，在一定的條件下利用空氣流作為承載介質(zhì)來(lái)輸送顆粒及粉狀 物料的一門(mén)技術(shù)

集裝箱

在當(dāng)前的氣力輸送的過(guò)程中，一旦有管道磨損的情況出現(xiàn)，如果嚴(yán)重的話(huà)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)氣力輸送設(shè)備都停運(yùn)的。對(duì)此，接下來(lái)小編就來(lái)和大家共同探討怎樣提高集裝箱的管道耐磨性。

     我們需要知道的是，氣力輸送管道的磨損和輸送空氣的流速、被輸送貨物的磨蝕性、散狀物料的濃度、管路直徑以及管路所采用的材質(zhì)有關(guān)。直線(xiàn)段和轉(zhuǎn)角的磨損顯著不同。由于重力因素，水平管道的磨損也是不均勻的，下部比上部磨損嚴(yán)重，因此推薦使用帶法蘭連接的厚壁管，以便于經(jīng)過(guò)期限后可以把管子旋轉(zhuǎn)九十度。對(duì)于彎頭的選擇，原則是把產(chǎn)生磨損的彎頭部分做成厚壁的或者容易更換的，使用專(zhuān)門(mén)的耐磨材料效果往往很好。6、集裝箱適用于糧庫(kù)、農(nóng)場(chǎng)、車(chē)站、碼頭、糧油加工和釀造行業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)或生產(chǎn)工藝中的散裝、散運(yùn)、散卸、翻倉(cāng)、倒垛、補(bǔ)倉(cāng)、出倉(cāng)等機(jī)械化作業(yè)。

1.氣源機(jī)械的維護(hù)要點(diǎn):在氣力輸送系統(tǒng)中，氣源機(jī)械主要指羅茨風(fēng)機(jī)。由于是用排氣進(jìn)行輸送，故對(duì)壓氣機(jī)械本身不會(huì)產(chǎn)生特殊的維護(hù)問(wèn)題。可根據(jù)制造商提供的說(shuō)明書(shū)進(jìn)行維修和保養(yǎng)即可。

2.風(fēng)管的維護(hù)要點(diǎn)：風(fēng)管在氣力輸送系統(tǒng)中，必須注意分管連接處的密封情況，經(jīng)常注意風(fēng)管本體是否有銹蝕及磨損，如出現(xiàn)磨損嚴(yán)重等問(wèn)題，應(yīng)進(jìn)行及時(shí)的更換。

3.供料器的維護(hù)要點(diǎn)：由于供料器的種類(lèi)比較多，以下我們只列舉葉輪式供料器的維護(hù)要點(diǎn)。首先要經(jīng)常檢查磨損情況，確保良好的密封性能，又要及時(shí)更換軸承、保證良好的潤(rùn)滑，使得旋轉(zhuǎn)；靈活輕便。

4.輸送管的維護(hù)要點(diǎn)：輸送管包括直管和彎管，維修方面的主要問(wèn)題是防止堵塞與減輕磨損。

5.卸料器的維護(hù)要點(diǎn)：卸料器主要用于將分離器收集起來(lái)的物料卸出，同時(shí)起到隔離分離器與大氣之間的壓差作用。主要在于要保證良好的接口處的密封性及動(dòng)作的靈活性。

6.除塵器的維護(hù)要點(diǎn)：集裝箱中選用的除塵器多為定制產(chǎn)品，正常情況下只要按照制造商的說(shuō)明進(jìn)行使用即可。

7.電氣控制的維護(hù)要點(diǎn)：在大型的氣力輸送系統(tǒng)中，電氣控制系統(tǒng)的工作狀況對(duì)整套系統(tǒng)能否正常工作至關(guān)重要，因此，必須嚴(yán)格遵守制造廠的維護(hù)要點(diǎn)加強(qiáng)日常的日檢工作。

集裝箱隨管路布置不同，所需功率或產(chǎn)值差別很大，輸送管路一般由吸咀、吸送管路、水平管、傾斜管、筆直管、彎管等組成。而單位長(zhǎng)度管路的壓力丟失 隨管路的安裝坡度和形式而變化，亦即筆直管路比相同長(zhǎng)度的水平管路壓力丟失要大，傾斜管路界與二者之間。在彎管處的壓力丟失其大小隨物料的物理性質(zhì)、混合 比、氣流速度、彎管曲率半徑與管徑之比等要素而變化，以水平管路轉(zhuǎn)為筆直向上輸送時(shí)的彎管壓力丟失。所以在布置輸送管路時(shí)盡可能削減彎頭數(shù)量，選用直 線(xiàn)配管。對(duì)于水平、筆直、組合輸送的管路布置中應(yīng)盡量削減吸送管路間隔，在機(jī)器的出料口處先接5—10米水平管，使物料在水平管內(nèi)得到加快后再轉(zhuǎn)入垂 直輸送。如有條件選用立體傾斜輸送，盡量削減彎管數(shù)量?；蛴糜讵?dú)自的壓送方式使輸送設(shè)備的輸送量。集裝箱屬于低壓稀相輸送類(lèi)別，采用氣源射流原理，利用高速氣流的引射作用來(lái)輸送粉狀物料。

（1）集裝箱輸送間隔=吸糧管長(zhǎng)度+輸送管長(zhǎng)度；

（2）下表均以揚(yáng)程高度4米，三個(gè)90°的彎頭和一個(gè)離心式卸料器測(cè)驗(yàn)所得數(shù)據(jù).

（3）在下表水平輸送量的基礎(chǔ)上，當(dāng)筆直高度時(shí)，產(chǎn)值相應(yīng)下降；

（4）一個(gè)90°彎頭相當(dāng)于13-17米的水平輸送管道。