魚尾板和道夾板究竟是不是同一種產(chǎn)品，或者有什么區(qū)別，針對這些問題呢技術也覺得頭大，客觀上來講既然有道夾板或魚尾板的稱呼那么他肯定會有區(qū)別的，如果具體給兩者嚴格意義是的定義也不太好講。所以小編只能大致講一下他們的相同和不同。相同點：它們都是鋼軌連接的主要配件，和魚尾螺栓配套使用，材質(zhì)方面以前有球墨鑄鐵和Q235熱軋兩種，選擇球墨鑄鐵基本上被熱軋所代替。因地區(qū)和習慣不同稱呼也比較多元化，大致稱呼如下：道夾板、魚尾板、夾板、軌道夾板、鐵軌夾板、夾軌器等等。不同點：雖然它們的使用性質(zhì)和作用一樣但是還存在不同，孔的不同，魚尾板6孔而道夾板只有4個孔，針對鋼軌型號不同，一般重軌上的聯(lián)接件稱為魚尾板，用于輕軌聯(lián)接的被稱為道夾板。針對以上情況行業(yè)內(nèi)也眾說紛紜見仁見智，無論如何在采購過程中，只要說清楚是多大鋼軌用的，要國標或非標的，配不配專用螺栓即可，一般業(yè)務員是搞不錯的。

軌道夾板，也稱為魚尾板，通常是一種金屬結(jié)構，在鐵路軌道固定中起一定作用。軌道夾板主要用于鐵路運輸?shù)陌踩?。根?jù)不同的軌道應用，所使用的道夾板的類型也不同，以便更好地發(fā)揮道夾板的作用。由于不同的軌道對道夾板的質(zhì)量有一定的要求，因此兩種孔的區(qū)別和重量就是兩種孔之間的區(qū)別。鐵路由不同的鐵路部分連接起來尤其重要。

魚尾板與軌道之間的相互作用，軌道夾板上的實際載荷以及軌道夾板的材料決定了軌道夾板的位置，時間，方式和損壞率。相互作用條件主要影響裂紋起源的位置和時間，而載荷條件和材料條件則更多地決定了裂紋擴展的方式和速率。當裂紋從軌道夾板的頂部開始時，裂紋的萌生和擴展受材料的影響更大，這是因為張應力較小。當軌道夾板從底部開始時，拉伸應力較大，并且裂紋的萌生和擴展受載荷的影響更大。季節(jié)也是導致道路夾板失效的重要因素。根據(jù)田間使用情況，冬季道路夾板的破損明顯多于其他季節(jié)。冬季履帶夾板的斷裂可能與冬季履帶接頭的變化有關。冬季履帶接頭的增加會增加履帶夾板的拉應力，特別是在第三，第四螺栓孔的中間。這種額外的應力將增加履帶夾板的失效次數(shù)。但是，由于缺乏系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，無法進一步得出附加應力的大小，影響因素以及對軌道夾板壽命的威脅。