在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式下，企業(yè)往往需要從外部供應(yīng)商那里購買原材料，然后在工廠進(jìn)行批量生產(chǎn)，然后通過倉儲和分銷網(wǎng)絡(luò)將其分發(fā)給客戶。因此，大量的資金用于工廠建設(shè)、設(shè)備采購和人員配置，導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，增加了企業(yè)管理的難度。
出于經(jīng)濟(jì)原因，企業(yè)幾十年來一直使用傳統(tǒng)的制造方法將其供應(yīng)鏈外包給公司。然而，國際貨運成本逐年上升，貿(mào)易關(guān)稅爭端加劇，國際物流的風(fēng)險和成本也在上升。企業(yè)與多個供應(yīng)商和獨立承包商進(jìn)行談判所需的時間，以及不同時間間隔內(nèi)的溝通問題、語言差異等因素也使外包更加復(fù)雜。外包供應(yīng)鏈變得比以往任何時候都更加支離破碎，使其開始失去舊的優(yōu)勢。
3D打印帶來的端到端流程是一種成熟的生產(chǎn)模式，是3D打印的一個關(guān)鍵優(yōu)勢。通過三維打印技術(shù)，企業(yè)可以通過簡單、專業(yè)的操作軟件，實現(xiàn)原外包供應(yīng)鏈的自主生產(chǎn)。例如，一些企業(yè)可以通過內(nèi)部3D打印設(shè)備制作原型，甚至小批量生產(chǎn)，避免因原型制作外包而造成知識產(chǎn)權(quán)泄露的風(fēng)險。

目前，3D打印技術(shù)主要有以下7種基本類型：材料熔融擠出有限差分(FDM)、粘合噴涂3DP、材料液滴噴涂、粉末貼片熔煉、直接能量沉積透鏡、薄材料疊加LOM、光敏樹脂貼片SLA。其中，F(xiàn)DM、粉末熔化和SLA已在汽車工業(yè)中得到應(yīng)用。徐博士說，目前有五個主要的應(yīng)用領(lǐng)域：1、設(shè)計;2、復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的直接制造;3、汽車輕量化結(jié)構(gòu)件的制造;4、定制的工件和測試儀器;5、車型的制造。
然而，值得一提的是，3D打印設(shè)備的實際意義在于幫助您提高設(shè)計或產(chǎn)品樣品制備過程中某些環(huán)節(jié)的效率，而不是完全取代整個過程。就像烏爾比一樣，3D打印機可以打印車身外殼、體、個性化設(shè)計，但電機等關(guān)鍵部件仍來自于傳統(tǒng)的制造業(yè)。與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)大的區(qū)別在于，3D打印汽車首先打印出一個完整的車身，然后填充其他零件，而不是將車身的所有零件組裝在一起。

采用集成增材制造和傳統(tǒng)制造技術(shù)的3D Systems On Demand制造的汽車大燈原型。作為原型設(shè)計和生產(chǎn)的服務(wù)，3D Systems On Demand認(rèn)為，客戶的初始設(shè)計意圖不會受到損害至關(guān)重要。除了提供各種服務(wù)外，該公司還通過為其客戶提供在歐洲，澳大利亞和美洲的九個工廠的生產(chǎn)來確保實現(xiàn)這一目標(biāo)。 3D Systems On Demand還在澳大利亞，巴西，法國，德國，意大利，美國，英國和荷蘭提供本地專家支持熱線，以及一個在線報價門戶，通常在收到CAD文件后24小時內(nèi)提供回復(fù)。
3D打印對象的過程越來越多地被認(rèn)為是二十一世紀(jì)最令人興奮的技術(shù)發(fā)展之一。近年來，3D打印越來越主流，這種轉(zhuǎn)變歸功于3D打印技術(shù)的質(zhì)量提升，包括最終產(chǎn)品的度和可重復(fù)性以及可以打印的材料范圍。由于一些3D打印過程已被認(rèn)為是可行的實際工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)，因此增材制造越來越成為當(dāng)下人們關(guān)注的話題。這種增材制造技術(shù)目前正作為一種成功的商業(yè)技術(shù)應(yīng)用于、工業(yè)和社會文化領(lǐng)域。它們使我們能夠生產(chǎn)的產(chǎn)品系列，同時提供降低成本、工時和生產(chǎn)過程復(fù)雜性的潛力。所有這一切的核心3D打印技術(shù)仍然處于不斷改進(jìn)的狀態(tài)，使其更容易適應(yīng)各種不同的應(yīng)用。