臺背路基填土加筋

  采用土工格柵可以更好的實現(xiàn)臺背加筋的目的，土工格柵與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。

  多年凍土地區(qū)路基

  在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達(dá)到最xiao填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。施工方便快捷、周期短、成本低：鋼塑土工格柵鋪設(shè)、搭接、定位容易、平整，避免了重疊交叉，可有效的縮短工程周期，節(jié)約工程造價的10％-50％。土工格柵特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實的整體側(cè)限性，可以在最da程度上確保在某些特殊地段的最xiao填土高度，并使填土具有高品質(zhì)的強(qiáng)度和剛度。

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土工格柵是一種主要的土工合成材料。

以高強(qiáng)鋼絲 （或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與 聚乙烯（PE）或 聚bing烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。

由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)（超聲波焊接技術(shù)）焊接其交接點(diǎn)而成型，則為加筋土工格柵。

土工格柵是怎樣組成的

      一種是土工格柵表面與土壤之間的摩擦力，另一種是土工格柵與土壤顆粒之間的咬合力。合力由兩種力組成，一種是土體顆粒與土工格柵橫向肋之間的端承力，另一種是土工格柵與網(wǎng)格外土體之間的表面摩擦。

     土工格柵與土之間的摩擦表面是一樣的，其他的飛機(jī)帶類型，而土工格柵與土顆粒之間的咬力是不同于另一條鋼筋材料，也是土工格柵的優(yōu)越性的體現(xiàn)。

     土體與土工格柵表面的剪切作用產(chǎn)生的直接滑動阻力與傳統(tǒng)方法測量的土體與機(jī)械材料之間的表面摩擦相似，可以通過直接剪切試驗來測量，并以表面摩擦角來表示。土工格柵橫向肋端承載力的直接滑動阻力，只有在土工格柵網(wǎng)格中土體的相對位移時才能形成。

     土工格柵孔上部與下部的相對位移和土體與網(wǎng)格之間的相對剪切力難以估計。直接抗滑阻力之間的剪切作用產(chǎn)生的土壤和土壤內(nèi)部和外部的土工格柵之間的剪切阻力在網(wǎng)格上覆土壤和土壤，等于無鋼筋垂直剪切摩擦角的土壤，可以測量的直接剪切試驗。