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施工工藝控制 彩色瀝青路面在國外已較多地應(yīng)用到城市道路中，起到美化城市和誘導(dǎo)交通的作用，但在我國道路上應(yīng)用尚少。彩色瀝青混凝土是由脫色瀝青、有色石料、色料和添加劑等材料組成，現(xiàn)以該彩色瀝青混凝土面層施工為例，介紹整個彩色瀝青混凝土面層施工工藝控制。

 1、原材料備料

  （1）脫色瀝青瀝青質(zhì)量的好壞直接影響混合料質(zhì)量， （2）粗集料選用龍巖地區(qū)紫紅色的砂巖，經(jīng)反擊破碎成5～10mm的碎石。該集料屬中性巖石，質(zhì)地堅(jiān)硬，針片狀含量低、與瀝青粘結(jié)力較好（為4級），表面粗糙耐磨（洛杉磯的磨耗值為16.6%），且顏色和擬配置的顏色相近。

 （3）細(xì)集料選用紅色花崗巖破碎成0—5mm的石屑代替砂，該巖石質(zhì)地堅(jiān)硬，級配符合要求。

 （4）色料應(yīng)具有感旋光性，不褪色、不溶于水，但可溶于油，還應(yīng)具有良好的耐熱性。通過試驗(yàn)。選用拜耳鐵紅色4100，確定摻入量為礦料總量的3.5%。

 （5）填充料為了增強(qiáng)瀝青與礦料的粘附性，提高瀝青混合料抗水損害能力，選用安溪“三元巖”普通硅酸鹽水泥（425R）代替礦粉。

 （6）添加劑為了提高瀝青與本地酸性石料粘附性和增強(qiáng)抗水損害能力，延長路面使用年限，經(jīng)試驗(yàn)確定摻入法國CECAbase-280型抗剝落劑，其摻入量為瀝青用量的2.5‰。

施工工藝控制

混合料壓實(shí)成型

 （1）碾壓組合方式彩色瀝青混合料的壓實(shí)同樣分初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行；初壓溫度應(yīng)控制在130%~145%，終壓溫度不低于70℃；同時，碾壓過程中應(yīng)按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行。經(jīng)試驗(yàn)段攤鋪后，確定以下的碾壓組合方式。

 初壓由DD110重型壓路機(jī)將路面靜壓一遍后，再帶輕振進(jìn)行碾壓一遍初壓即告結(jié)束。

 復(fù)壓主要工作由小型壓路機(jī)來完成，RD25小型壓路機(jī)對靠近路緣石處的瀝青路面和喇叭口處進(jìn)行有針對性的碾壓，碾壓的遍數(shù)視現(xiàn)場而定，直至壓實(shí)為止。

 終壓待小型壓路機(jī)邊腳處理完畢，路面溫度降低至80℃時終壓開始，由DD110大型壓路機(jī)靜壓1～2遍，如輪跡完全消除則碾壓結(jié)束。

 （2）碾壓過程中應(yīng)注意的細(xì)節(jié)為防止壓路機(jī)碾壓過程中出現(xiàn)的粘料現(xiàn)象，在鋪筑試驗(yàn)段的過程中發(fā)現(xiàn)在壓路機(jī)的水箱中加入0.15kg／m^3洗衣粉對鋼輪進(jìn)行潤滑，可以避免鋼輪壓路機(jī)的粘料現(xiàn)象。為防止彩色瀝青面層受污染，碾壓前須用水沖去粘附在壓路機(jī)鋼輪上的雜物及砂土，確定碾壓設(shè)備清潔后方可允許許進(jìn)行碾壓。碾壓結(jié)束待溫度冷卻至常溫才能開放交通。

彩青用途1、方便交通管理引彩色防滑路面在歐洲被廣泛用來提示道路使用者在哪一時段他可以使用哪一部分道路。這在管理不同級別的道路使用者和提供分開的車道給不同的使用者是十分有用的。在歐洲彩色防滑路面廣泛應(yīng)用于提供一個單獨(dú)的車道給特別的道路使用者，例如專用于公共交通的公交車道，自行車道，小型機(jī)動車道，專用于緊急服務(wù)和貴賓證持有者的電子收費(fèi)站車道。2、防止交通事故/防滑彩色防滑系統(tǒng)有的防滑屬性，直接的效果就是大幅度降低剎車距離，防止交通事故，尤其是陰雨天氣可以消除水膜現(xiàn)象對道路安全造成的隱患。此外，使用在急轉(zhuǎn)彎和斜坡時，汽車打滑和側(cè)滑被顯著的降低了。這種系統(tǒng)對于跨線橋、高速公路出入口和調(diào)整公路收費(fèi)站前后等需要快速降低車速的區(qū)域尤為適用。3、交通減速提示彩色瀝青路面在一些減速帶進(jìn)行色彩的區(qū)分。這樣進(jìn)行區(qū)分是十分實(shí)用的?？梢杂行p少交通違規(guī)，增加交通行駛安全。4、吸收噪音，美化環(huán)境彩色瀝青路面的普及可以很大程度上改觀城市的形象，體現(xiàn)城市的特色。不但體現(xiàn)在城市外觀上的改變，還體現(xiàn)在城市居住環(huán)境的改變。可以使城市噪音污染減小，這是因?yàn)椴噬珵r青路面有較好的吸音效果，有效改善公路上汽車噪音的現(xiàn)象。