上海丞動(dòng)機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國(guó)INA FAG,日本NSK NTN

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除此之外，日本NTN軸承主導(dǎo)產(chǎn)品還有：

NTN滾動(dòng)軸承、NTN深溝球軸承、NTN軸承、NTN調(diào)心軸承、NTN帶座軸承、NTN平面球軸承、NTN短圓柱滾子軸承、NTN直線導(dǎo)軌軸承、NTN滾珠絲桿軸承、NTN微小型直線導(dǎo)軌軸承、NTN交叉滾子導(dǎo)軌軸承、NTN往軸承復(fù)旋轉(zhuǎn)襯套軸承、NTN軸承滾珠滑組、NTN軸承凸輪從動(dòng)軸承。 NTN軸承的型號(hào)結(jié)構(gòu)

其主要有后置號(hào)碼，前置的號(hào)碼及基本的號(hào)碼三部分組成。后置號(hào)碼是用英文和阿拉伯?dāng)?shù)字等表示NTN軸承的材料、公差及結(jié)構(gòu)。NTN軸承型號(hào)在正常情況下只用基本的型號(hào)表示。基本型號(hào)也是由三部分組成，分別是：類型代號(hào)，尺寸代號(hào)和內(nèi)徑代號(hào)。前置號(hào)碼表示軸承的其它部分，如：分部件，用英文表示。

恩梯恩（NTN）與法國(guó)SNR Roulements聯(lián)合開(kāi)發(fā)出了輪轂軸承。嵌入了高分辨率旋轉(zhuǎn)傳感器，以提高車輛的安全控制功能。能夠以更短的間隔檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，因此可在zui佳時(shí)機(jī)調(diào)整制動(dòng)力。

另外，還可更準(zhǔn)確地分別檢測(cè)左右輪的轉(zhuǎn)速，所以能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速差對(duì)旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑量快速做出預(yù)測(cè)。

在車軸軸承（輪轂軸承）上安裝了可精細(xì)控制ABS（防側(cè)滑裝置）和ESC（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的車輪旋轉(zhuǎn)傳感器。旋轉(zhuǎn)傳感器由檢測(cè)磁鐵NS極極性變化的磁傳感器，以及在圓周方向上N、S極按同一間隔交互磁化的磁編碼器構(gòu)成。只要車輪旋轉(zhuǎn)，磁傳感器就會(huì)檢測(cè)出磁編碼器極互變化的狀況，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)用于車輛控制。

如能對(duì)磁化曲線細(xì)化，提高對(duì)旋轉(zhuǎn)檢測(cè)信號(hào)的分辨率，則有望實(shí)現(xiàn)更為精細(xì)的車輛控制。但還存在以下問(wèn)題，就是磁極微細(xì)化后，所產(chǎn)生的磁力就會(huì)變?nèi)?，從而無(wú)法準(zhǔn)確獲得旋轉(zhuǎn)信號(hào)。

此次開(kāi)發(fā)的軸承是通過(guò)融合兩公司的技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，SNR公司提供了在不改變?cè)性O(shè)計(jì)的情況下可將磁編碼器的分辨率提高到原來(lái)40倍的磁傳感器技術(shù)，而恩梯恩則提供了包括可使傳感器的電子部件免受外部環(huán)境侵害的密封構(gòu)造在內(nèi)的第3代輪轂軸承技術(shù)。另外，還可通過(guò)AB相脈沖輸出來(lái)判斷旋轉(zhuǎn)方向。外形尺寸與原來(lái)的輪轂軸承相同，驅(qū)動(dòng)輪及從動(dòng)輪均可使用。

SNR公司是總部位于法國(guó)Annecy市的軸承廠商。1880年開(kāi)始生產(chǎn)軸承，1946年被法國(guó)雷諾公司收購(gòu)，成為該公司的全資子會(huì)社。2007年3月底與恩梯恩締結(jié)了業(yè)務(wù)及資本合作關(guān)系。按照計(jì)劃，恩梯恩將于2008年3月底收購(gòu)SNR半數(shù)以上的。這樣，SNR將成為恩梯恩的聯(lián)合結(jié)算子公司。

NTN開(kāi)發(fā)出轉(zhuǎn)速提高67％的推力滾針軸承

NTN開(kāi)發(fā)出了dmn值〔軸承節(jié)圓直徑（mm）×旋轉(zhuǎn)速度（rpm）〕為150萬(wàn)、可高速運(yùn)轉(zhuǎn)的推力滾針軸承。在軸承節(jié)圓直徑71.5mm的產(chǎn)品中，旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到了21000rpm，“為全球zui高”（該公司）。該產(chǎn)品用于混合動(dòng)力車用發(fā)動(dòng)機(jī)單元、AT（自動(dòng)變速器）和CVT（無(wú)級(jí)變速器）上使用，能夠滿足高速化的要求。另外，也可以在普通的工業(yè)機(jī)械上使用。

該公司此次在減小了與滾子端面相接觸的保持架兜孔表面粗糙度的同時(shí)，還改進(jìn)了保持架的形狀，以使兩者的接觸狀態(tài)不妨礙滾子的運(yùn)動(dòng)。此外，通過(guò)將滾子端面形狀改為曲率半徑為R的曲面形狀，使其在轉(zhuǎn)動(dòng)速度慢的中心點(diǎn)也能可靠地與保持架兜孔表面進(jìn)行點(diǎn)接觸。通過(guò)這些措施，來(lái)降低的磨損和燒結(jié)。軸承的da 轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)由原來(lái)的90萬(wàn)提高了67％。

另外，還進(jìn)一步減小了高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軸承的升溫幅度。油溫為80℃、dmn值為90萬(wàn)的產(chǎn)品，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)軸承升溫幅度比原產(chǎn)品降低了35％。