游梁式抽油機(jī)模型是油田目前主要使用的抽油機(jī)類型，主要由驢頭—游梁—連桿—曲柄機(jī)構(gòu)、減速箱、動(dòng)力設(shè)備和裝備四大部分組成。
工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)變速箱、曲柄連桿機(jī)構(gòu)變成驢頭的上下運(yùn)動(dòng)，驢頭經(jīng)光桿、抽油桿帶動(dòng)井下抽油泵的柱塞作上下運(yùn)動(dòng)，從而不斷地把井中的抽出井筒。
CRH380BL型動(dòng)車組乘務(wù)實(shí)訓(xùn)裝置模型 CR400BF高鐵模擬艙乘務(wù)實(shí)訓(xùn)裝置模型
在高中物理教學(xué)中，模型一直占有重要的地位，物理學(xué)科的研究對(duì)象是自然界物質(zhì)的結(jié)構(gòu)和普遍的運(yùn)動(dòng)形式，對(duì)于那些紛繁復(fù)雜事物的研究，首先就需要抓住其主要的特征，而舍去那些次要的因素，形成一種經(jīng)過抽象概括了的理想化的“模型”，這種以模型概括復(fù)雜事物的方法，是對(duì)復(fù)雜事物的合理的簡化。對(duì)模型進(jìn)行深刻的研究和分析，掌握模型的基本規(guī)律后，就相當(dāng)于掌握了一個(gè)模塊，利用一個(gè)一個(gè)這樣的模塊，就可以構(gòu)建復(fù)雜的物理問題，反之，復(fù)雜的物理問題也可以由此得解。因此，無論問題情景多么新穎多變、或是與日常生活密切聯(lián)系的實(shí)際問題，都可以歸結(jié)為學(xué)生熟悉的物理模型。比如：運(yùn)動(dòng)員的跳水問題是一個(gè)“豎直上拋”運(yùn)動(dòng)的物理模型；人體心臟收縮使血液在血管中流動(dòng)可簡化為一個(gè)“做功”的模型等等。由于物理模型是同類通性問題的本質(zhì)體現(xiàn)和核心歸整，長期以來，建立物理模型的方法一直是中學(xué)物理教學(xué)的重要內(nèi)容，它對(duì)提高課堂效率、培養(yǎng)學(xué)生能力起到一定的作用。

二者雖然建模方法僅根據(jù)試車數(shù)據(jù).nanfangmodel.com，可快速地建立發(fā)動(dòng)機(jī)的簡化模型。采用插值算法，有效避免傳統(tǒng)部件級(jí)建模所必須的迭代計(jì)算，縮短了仿真時(shí)間。經(jīng)過測試，在微機(jī)上單步仿真計(jì)算時(shí)間僅為8 ms，滿足實(shí)時(shí)性要求；采用插值算法還使得模型的框架靈活，可修改維修性很強(qiáng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)改變或通過試驗(yàn)得到更的穩(wěn)動(dòng)態(tài)特性數(shù)據(jù)后，可通過直接修改穩(wěn)態(tài)插值數(shù)據(jù)文件、適當(dāng)調(diào)整動(dòng)態(tài)系數(shù)插值數(shù)據(jù)文件來達(dá)到模型更新的要求。

模型庫將所有模型集中起來進(jìn)行有效管理.nanfangmodel.com，其功能相當(dāng)于數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。但是模型庫里存放的是較為復(fù)雜的三維實(shí)體，涉及了大量不同的參數(shù)及參數(shù)之間的復(fù)雜關(guān)系。

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超聲馬達(dá)作為一種新型的能量轉(zhuǎn)換裝置，其能量轉(zhuǎn)換過程可分為以下兩個(gè)過程。過程是由壓電陶瓷的逆壓電效應(yīng)把超聲交流電能轉(zhuǎn)化為定子機(jī)械振動(dòng)能；第二過程是通過定轉(zhuǎn)子之間的摩擦耦合把機(jī)械振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子的動(dòng)能（力矩和速度）。固然超聲馬達(dá)的能量轉(zhuǎn)換過程已為人們所理解，但由于其兩種換能過程中材料特性和摩擦特性很難用數(shù)學(xué)模型描述。因此，到目前為止，超聲馬達(dá)還沒有建立起一個(gè)完整而又實(shí)用的數(shù)學(xué)模型來估算馬達(dá)的性能指標(biāo)，設(shè)計(jì)馬達(dá)及其驅(qū)動(dòng)電路。當(dāng)前超聲馬達(dá)的建?？煞譃閮深悾阂皇莿?dòng)力學(xué)建模，該方法是從壓電材料的壓電方程和動(dòng)力學(xué)方程開始，估算馬達(dá)的輸出力矩和速度；二是電學(xué)建模，該方法也是從壓電材料的壓電方程和運(yùn)動(dòng)學(xué)方程開始，通過機(jī)電耦合關(guān)系建立壓電材料的電學(xué)模型，由壓電材料的電學(xué)模型直接得到壓電振子的等效電學(xué)模型，再用變壓器等效定轉(zhuǎn)子間的摩擦耦合，從而得到馬達(dá)的等效電學(xué)模型。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于可以借助電學(xué)成熟的理論理解超聲馬達(dá)的特性，缺點(diǎn)在于機(jī)電對(duì)偶關(guān)系較難確立。兩種方法存在的共同題目是諧振換能在大功率下（大信號(hào)激勵(lì)時(shí)）的非線性和摩擦耦合的非線性難以確定。為此，作者針對(duì)壓電振子的諧振換能，在原有模型的基礎(chǔ)上，采用模型—仿真—對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果—修改模型參數(shù)的建模思路，改進(jìn)了當(dāng)前的振子等效模型，電子引進(jìn)了非線性分量，能較好反映振子的實(shí)際情況。為超聲馬達(dá)及其驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)頰貫供參考。
同樣，帶電粒子以一定的初速度沿垂直于電場方向進(jìn)入電場的運(yùn)動(dòng)，由于帶電粒子所受的電場力的方向與初速度方向垂直，與只受重力作用以一定的水平速度拋出的物體的運(yùn)動(dòng)相類似，其運(yùn)動(dòng)規(guī)律與平拋運(yùn)動(dòng)模型相同，故被稱之為類平拋運(yùn)動(dòng)，或拋體運(yùn)動(dòng)。
10KV高壓開關(guān)柜模型 低壓開關(guān)柜模型 1600KVA配電變壓器模型 15000KVar電容器補(bǔ)償塔模型
特高壓換流閥模型 2000KVA調(diào)壓器模型 200KV標(biāo)準(zhǔn)電容器模型 1800KV沖擊電壓試驗(yàn)裝置模型
2500KVA試驗(yàn)變壓器模型 300KW變壓器模型 500KV高壓電容分壓器模型 電抗器模型 移動(dòng)變壓器車輛模型
因此，要合理地進(jìn)行物理模型轉(zhuǎn)換，還必須在頭腦中逐漸建立起足夠多的物理模型，形成“模型知識(shí)塊”，并通過一些典型模型的受力和初始狀態(tài)的分析、處理、總結(jié)、歸納，理清相關(guān)物理量間的關(guān)系，為運(yùn)用模型轉(zhuǎn)換打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。