液壓馬達

一般依據(jù)機械工作性質、功課前提、行駛速度計輔具配置，大致分為兩種類型：

1.整體臺車式：這種行走系統(tǒng)兩側履帶的支重輪、托鏈輪、引導輪及張緊緩沖裝置在一個整體式臺車架上。同時結構堅固、臺車架上安裝輔具利便。。 2.非整體臺車式：這類行走系統(tǒng)可分為平衡臺車和獨立臺車兩類。

履帶式機械大部門功課都是在行駛過程中進行的。因此，行走系的機能對整機機能具有決定性的影響。支重輪軸心線相對固定、間距較小、在平坦松軟的地面上接地壓力平均，附著機能較好，適合于牽引、推土功課。兩側支重輪安裝在兩個或兩個以上的平衡臺車或獨立臺車上，各支重輪軸心線答應相對移動。

液壓馬達的內部結構為何都是對稱的

液壓馬達之所以會有這對稱的內部結構，主要的原因，就是因為這種產品在應用的時候，是需要能夠實現(xiàn)正轉和反轉的。而其要想實現(xiàn)這樣的轉動，就必須要要在內部結構部分對稱，否則就只能像液壓泵那樣只能進行正轉，而不能進行反轉。

就是因為應用對于液壓馬達有不同于液壓泵只需要進行正轉就可以這樣的運轉要求，而是需要其能夠實現(xiàn)正轉和反轉這兩種不同的轉動，所以才會對其內部結構又不同于液壓泵的要求，既需要其內部結構對稱。

總結來說就是，液壓馬達的內部結構之所以會是對稱的，就是因為大家在使用該產品的時候，需要其憑借著對稱的內部結構，來實現(xiàn)正轉和反轉這兩種不同的轉動。

液壓馬達發(fā)熱的原因及解決方式

液壓馬達和液壓泵是液壓系統(tǒng)中的兩個發(fā)熱源。液壓馬達是執(zhí)行機構，主要執(zhí)行旋轉運動，是把壓力能轉化為機械能的過程。液壓泵是機械能轉化為壓力能的過程，也就是為整個液壓系統(tǒng)提供壓力源。今天我們分析的是液壓馬達發(fā)熱的問題，在整個液壓系統(tǒng)中發(fā)熱是不可避免的，但必須要嚴格控制發(fā)熱的情況。發(fā)熱顧名思義就是能量的損耗，也就是很多功率在做無用功而直接變成了熱量。也就是說同種工況條件下，液壓馬達發(fā)熱越嚴重也說明該液壓馬達性能越差，一般機械效率偏低。所以在設計液壓馬達時應盡量做到靜壓平衡和機械摩擦系數(shù)小，這樣能盡可能提高機械效率，不會使液壓馬達發(fā)熱很嚴重。但液壓馬達在運轉過程中發(fā)熱還是不可避免的。

決定液壓馬達發(fā)熱的可能會有兩個，就是工作壓力和工作轉速，一般壓力和轉速越高，液壓馬達發(fā)熱就會越嚴重。

一般液壓馬達工作油溫盡量控制在70℃以下，如過高就必須采用冷卻系統(tǒng)，常見冷卻系統(tǒng)有水冷和風冷，水冷的效果更佳。液壓系統(tǒng)發(fā)熱控制得越好，液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性就越好，液壓元件就不會出問題。