緊繩器的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在以下五點(diǎn)。

一是緊繩器軸頭使用的材料差，沖壓粗糙，部分供應(yīng)商供應(yīng)的緊繩器，安裝到車上后，就出現(xiàn)軸頭裂縫，捆綁過程中，用撬棒撬動(dòng)的過程中容易造成撬棒甩出，傷眼睛或造成其他人身傷害。

二是輪軸材料太薄，達(dá)不到使用要求。上圖緊繩器的輪軸材料不到1mm厚，而且軸頭和輪軸之間幾乎沒有焊接，新車還沒有出廠，就直接出現(xiàn)軸頭斷裂現(xiàn)象，或者用腳一跺，就會(huì)直接踩斷軸頭或輪軸；

三是棘輪和擋鳥空隙太大，材料達(dá)不到捆綁受力要求。該緊繩器的鎖緊器的下端通過鋼絲繩連接扳把機(jī)構(gòu)，扳把機(jī)構(gòu)的下部連接暫固機(jī)構(gòu)，扳把機(jī)構(gòu)的下端連接鉸鏈機(jī)構(gòu)。部分緊繩器供應(yīng)商為了降低成本，大量收購廢鋼鐵，或者直接利用廢舊船板，簡(jiǎn)單進(jìn)行油漆浸泡即安裝到掛車上，這樣的話，大量的銹渣和油漆粘結(jié)在一起，加上銹渣造成虛焊，致使棘輪強(qiáng)度差，受力狀態(tài)下齒輪滑落和斷裂，很容易造成貨物松散掉落，釀成交通事故；

四是支架材料差，很容易變形，或者支架采用劣質(zhì)材料，笨重粗大但破斷力差，增加車輛自重和汽you消耗，降低運(yùn)輸效率。

五是因?yàn)椴牧喜?，焊接不牢，容易出現(xiàn)損壞，一旦緊繩器損壞，司機(jī)要從汽車邊梁上再切割下來更換，重新焊接就會(huì)變得極為麻煩。

捆綁的繩子

   除了緊繩器，捆綁的材料也同樣很重要，國內(nèi)現(xiàn)在捆綁主要還是使用尼龍繩、鋼絲繩的比較多，相比寬的絞緊帶，有比較明顯的差距。

   絞緊帶每根都會(huì)標(biāo)注工作載荷，比如說有2噸、3噸、和5噸的，用戶可以根據(jù)自己的實(shí)際使用情況選擇合適的絞緊帶，而繩子就沒有這種標(biāo)注和分別，用戶選擇主要都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來判斷是否適用。這在實(shí)際使用時(shí)就會(huì)存在因?yàn)槭褂脧?qiáng)度達(dá)不到要求發(fā)生斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

   絞緊帶的延伸率小于等于7% 而繩子延伸率較大，一般小于12%，尼龍繩依靠人工加力，基本都是靠經(jīng)驗(yàn)來判斷是否捆緊。如果捆綁張力不夠，極易松動(dòng)，可能導(dǎo)致貨物掉落，危險(xiǎn)性很大；

   繩子為圓狀，與貨物的接觸面比較小，容易損壞貨物；但絞緊帶的接觸面廣，就不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

緊繩器不規(guī)范的原因

   部分司機(jī)不重視，認(rèn)為小配件無關(guān)緊要，對(duì)物流捆綁安全缺乏一個(gè)正確的認(rèn)知。貨物具有慣性力，如果沒有固定好，在緊急剎車、緊急變道等情況下，貨物容易受慣性力作用散落，容易釀成大禍。

   其二，國內(nèi)大部分緊繩器都是生產(chǎn)廠家在出廠時(shí)都給配好了，一些廠家看到國家沒有標(biāo)準(zhǔn)，顧客又不重視，為節(jié)約成本，就會(huì)選配低價(jià)產(chǎn)品。

   其三，沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。四是支架材料差，很容易變形，或者支架采用劣質(zhì)材料，笨重粗大但破斷力差，增加車輛自重和汽you消耗，降低運(yùn)輸效率。從物流安全裝備制造企業(yè)來看，因?yàn)榛A(chǔ)薄，認(rèn)知低，因此說中國物流捆綁器械（捆綁器）行業(yè)總體發(fā)展很慢，以家庭作坊式居多，年銷售收入過億的企業(yè)寥寥無幾。加之行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，市場(chǎng)監(jiān)管體系不健全，產(chǎn)品大打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致小作坊偷工減料，三無產(chǎn)品沖擊市場(chǎng)，低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致合格產(chǎn)品利潤(rùn)低，使得大部分有實(shí)力正規(guī)廠家不愿開拓國內(nèi)市場(chǎng)。