聚丙烯(PP)由于其強(qiáng)度高,易成型等優(yōu)異性能的特點(diǎn),常被用來制作汽車保險(xiǎn)杠。隨著新能源汽車和汽車輕量化目標(biāo)的提出,需要對(duì)汽車整體進(jìn)行減重,對(duì)于汽車保險(xiǎn)杠而言,填充無機(jī)剛性粒子對(duì)PP進(jìn)行改性是為常見的手段,降低復(fù)合材料密度,同時(shí)保證強(qiáng)度韌性保持在一定水平。本課題選用乳化瀝青膨脹珍珠巖(乳化瀝青膨脹珍珠巖)作為填充劑,乳化瀝青膨脹珍珠巖是一種新型的無機(jī)非金屬材料,密度在0.20-0.60g/cm3之間,添加人工合成的新型低密度乳化瀝青膨脹珍珠巖有利于實(shí)現(xiàn)降低密度的目標(biāo),課題主要研究PP填充乳化瀝青膨脹珍珠巖和POE進(jìn)行改性實(shí)驗(yàn),分析乳化瀝青膨脹珍珠巖在復(fù)合材料基體中的破損情況,不同配方、加工工藝得到的試樣的力學(xué)性能,研究乳化瀝青膨脹珍珠巖和POE對(duì)復(fù)合材料密度和力學(xué)性能的影響,乳化瀝青膨脹珍珠巖球體破損原因,主要結(jié)論如下:(1)采用不同的工藝流程(一步法和兩步法)和加工工藝條件注塑成型PP/乳化瀝青膨脹珍珠巖復(fù)合材料,通過觀察斷口的電鏡圖,分析發(fā)現(xiàn),經(jīng)過偶聯(lián)劑預(yù)處理的乳化瀝青膨脹珍珠巖能與PP基體之間界面結(jié)合良好,經(jīng)兩步法成型的試樣中乳化瀝青膨脹珍珠巖在PP基體中分散均勻,不會(huì)出現(xiàn)明顯的團(tuán)聚現(xiàn)象。乳化瀝青膨脹珍珠巖破碎主要發(fā)生在雙螺桿擠出機(jī)和注塑機(jī)機(jī)筒末段。(2)本課題選用聚烯烴彈性體(POE)作為增韌劑提高復(fù)合材料沖擊強(qiáng)..

在當(dāng)前的鐵路工程建設(shè)中,梁體、軌枕等C50及以上高性能混凝土結(jié)構(gòu)仍然只允許采用天然砂生產(chǎn),因?yàn)殛P(guān)于采用機(jī)制砂混凝土生產(chǎn)鐵路梁體、軌枕等可能存在的混凝土耐久性等問題仍未解決。論文針對(duì)在機(jī)制砂混凝土中引入乳化瀝青后對(duì)機(jī)制砂混凝土力學(xué)性能及其耐久性能的影響進(jìn)行研究,并采用XRD技術(shù)研究了乳化瀝青對(duì)混凝土水化產(chǎn)物的影響。 采用分子模擬和電導(dǎo)率試驗(yàn)相結(jié)合的手段，研究了十二烷基苯磺酸鈉（SDBS）和十八烷基（STAC）在酸性集料主要化學(xué)成分(SiO2)和堿性集料主要化學(xué)成分(CaCO3)表面的吸附行為。模擬結(jié)果表明：兩類乳化劑周圍均有兩層水化層，STAC的親水基水化層內(nèi)的水分子個(gè)數(shù)約為SDBS的2倍，其親水性強(qiáng)于SDBS；通過界面能分析，對(duì)兩類乳化劑而言STAC在集料主要化學(xué)成分表面的吸附能力大于SDBS，對(duì)于兩種集料來說CaCO3對(duì)兩類乳化劑的吸附能力較SiO2強(qiáng)。電導(dǎo)率試驗(yàn)結(jié)果表明：不同集料比（乳化劑的質(zhì)量與集料化學(xué)成分的質(zhì)量比）下，乳化劑在CaCO3表面的吸附量大于SiO2，且隨集料比的增加，不同集料化學(xué)成分對(duì)乳化劑的吸附量也增加；CaCO3和SiO2對(duì)兩類乳化劑的吸附曲線近似為S型，且對(duì)STAC的吸附曲線離散性小于SDBS；SDBS和STAC在CaCO3上表面濃度(

為了降低油田保溫管線的成本,大慶油建公司決定建線生產(chǎn)瀝青膨脹珍珠巖防腐保溫管(以下簡稱瀝青珍珠巖管)。在原試驗(yàn)的基礎(chǔ)上建了一條年產(chǎn)100km的模壓成型生產(chǎn)線,適用于φ60～φ114mm管子的防腐保溫,目前已投入生產(chǎn)。瀝青珍珠巖管結(jié)構(gòu)為:鋼管——底漆——瀝青絕緣層——保溫層——防水層——外保護(hù)層(塑料布)。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是既考慮了管線防腐保溫性,又考慮了保溫管線現(xiàn)場施工過程中不受損壞。通過1989年試生產(chǎn)的2km管線,用正常施工方法,在冬季進(jìn)行了試驗(yàn),保溫管線沒發(fā)現(xiàn)損壞、破裂等,說明這種結(jié)構(gòu)可以滿足施工的要求。另外管面上包有一層瀝青絕緣層,起防腐作用;保溫層和防水層形成的復(fù)合層強(qiáng)度較高,在施工中不易損壞,對(duì)絕緣層起到了保護(hù)作用,增強(qiáng)了整個(gè)管線的防腐性能。瀝青和珍

瀝青路面冷再生技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用,本文總結(jié)了瀝青路面冷再生施工技術(shù)特點(diǎn)與質(zhì)量控制措施,依托實(shí)際工程實(shí)施高速公路冷再生下面層技術(shù),并對(duì)再生下面層壓實(shí)度、平整度以及路面通車后的車轍深度進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)果表明,將銑刨料與水泥、特種乳化瀝青、新集料、水等一同拌和、攤鋪、碾壓成型的冷再生下面層具有良好的抗車轍性能,可滿足高速公路通行需求,降低能源消耗與碳排放。在熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上,結(jié)合水性環(huán)氧乳化瀝青的特性,對(duì)冷補(bǔ)料配合比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),并總結(jié)出針對(duì)水性環(huán)氧乳化瀝青冷補(bǔ)料的配合比設(shè)計(jì)方法.為了提高混合料性能.通過再修正的馬歇爾試驗(yàn)方法,從混合料的馬歇爾穩(wěn)定度值的變化曲線圖中確定出冷補(bǔ)料的用水量和水泥用量.