瀝青路面冷再生技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用,本文總結(jié)了瀝青路面冷再生施工技術(shù)特點與質(zhì)量控制措施,依托實際工程實施高速公路冷再生下面層技術(shù),并對再生下面層壓實度、平整度以及路面通車后的車轍深度進行檢測。結(jié)果表明,將銑刨料與水泥、特種乳化瀝青、新集料、水等一同拌和、攤鋪、碾壓成型的冷再生下面層具有良好的抗車轍性能,可滿足高速公路通行需求,降低能源消耗與碳排放。在熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計方法的基礎(chǔ)上,結(jié)合水性環(huán)氧乳化瀝青的特性,對冷補料配合比進行優(yōu)化設(shè)計,并總結(jié)出針對水性環(huán)氧乳化瀝青冷補料的配合比設(shè)計方法.為了提高混合料性能.通過再修正的馬歇爾試驗方法,從混合料的馬歇爾穩(wěn)定度值的變化曲線圖中確定出冷補料的用水量和水泥用量.

輸油站內(nèi)工藝管網(wǎng)所采用的瀝青珍珠巖和水泥珍珠巖保溫材料都存在導(dǎo)熱系數(shù)高、易老化、粉化和滲水的缺點,從而起不到很好的保溫、防水、防腐、防裂作用。通過對FBT(稀土)復(fù)合保溫材料性能特點的分析,認(rèn)為該保溫材料具有不老化、使用壽命長的特點,能起到很好的防水、防腐、防裂作用,對延長管道使用壽命所起保護作用比珍珠巖好,且具有用量少、施工簡單、適用范圍廣等特點。介紹了使用該保溫材料的施工方法,施工時可采用人工涂抹或?qū)⑿筒睦N在管道上的方式,工程造價比較低。FBT(稀土)復(fù)合保溫材料平均導(dǎo)熱系數(shù)為0.030W/(m·℃),水泥珍珠巖平均導(dǎo)熱系數(shù)為0.070W/(m·℃),兩者比較,FBT復(fù)合保溫材料保溫效果具有明顯優(yōu)勢,節(jié)能效果較好。

為了將乳化瀝青冷再生混合料用于更高路面結(jié)構(gòu)層位,試驗研究不同種類纖維和摻量對乳化瀝青冷再生混合料力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明,摻加纖維能提高乳化瀝青冷再生混合料的力學(xué)性能、路用性能、抗松散性能和耐久性能。隨著纖維摻量的增加,乳化瀝青冷再生混合料的力學(xué)性能呈先提高后降低趨勢;4種纖維對乳化瀝青冷再生混合料的綜合路用性能和疲勞特性改善效果的排序為:玄武巖纖維>聚丙烯腈纖維>聚酯纖維>聚丙烯纖維;摻加纖維能顯著改善乳化瀝青冷再生混合料在的長期穩(wěn)定性。

詳細(xì)論述了水性噴涂持粘高分子防水涂料的研制過程,以乳化瀝青、丁苯膠乳、高溫穩(wěn)定劑等制成甲組份,制成乙組份。甲、乙組份按照一定比例噴涂速凝形成非固化防水層。測試結(jié)果表明,涂料凝膠時間小于5 s,耐熱性達到150℃,剝離強度超過1.5 N/mm,綜合性能優(yōu)良。 為評估乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)的節(jié)能減排效益,有必要量化廠拌冷再生技術(shù)的能耗和碳排放。分別測算了施工中原材料生產(chǎn)能耗、原材料運輸能耗、混合料生產(chǎn)能耗、攤鋪碾壓能耗,結(jié)合實際施工的監(jiān)測數(shù)據(jù),計算分析了乳化瀝青廠拌冷再生相比于普通瀝青ATB-25的節(jié)能減排效益。結(jié)果表明:與普通瀝青ATB-25相比,乳化瀝青廠拌冷再生可以節(jié)約能耗35. 3%,碳排放量減少10. 71%,具有顯著的資源節(jié)約和節(jié)能效益。