林州市安普工礦器材廠主營：各種型號道岔，煤礦機械、鐵路配件、鋼軌壓板

常見和數(shù)量多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉(zhuǎn)線，即使列車從直道轉(zhuǎn)入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。雙開與三開道岔較多地使用于編組場咽喉區(qū)，如杭州晝山門編組站駝峰下面的di一組分路道岔就是一個三開道岔。普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。號數(shù)越大，轍*心角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。

1、 嚴重的曲尖軌側(cè)磨：

側(cè)線接發(fā)車多以及道岔鋪設(shè)先天不良是導(dǎo)致曲尖軌側(cè)磨嚴重的為主要的原因，

銳角轍叉部分能否直順的與

復(fù)式交分道岔

前后線路相連接是復(fù)式交分道岔是否具有較高養(yǎng)護維修質(zhì)量的關(guān)鍵的一點。由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經(jīng)常會用到復(fù)式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號，都會存在著不同的轍叉轉(zhuǎn)折角度，這樣必然就會有一道不規(guī)制的曲線形成于復(fù)式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間，

這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復(fù)式交分道岔曲股的時候，就會使列車通過的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，終會嚴重的降低設(shè)備的使用壽命。

不用的道岔具備不同的功能，適合鋪設(shè)在不同的場合中。單開道岔是眾多道岔中較常用的一種，雖然，與其它種類的道岔相比，具有一定的優(yōu)點，但在應(yīng)用的過程中，為了能充分發(fā)揮出單開道岔的優(yōu)勢，起到很好的應(yīng)用價值，則需要根據(jù)實際情況，采取適當?shù)恼{(diào)整。

在調(diào)整單開道岔時，要先將平方英尺放置在基礎(chǔ)欄桿上，通過支撐框架調(diào)整平方英尺水平氣泡。