林州市安普工礦器材廠主營：各種型號道岔，煤礦機械、鐵路配件、鋼軌壓板

鐵路道岔存在一些普通軌道所沒有的復雜情況。例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠遠高于普通軌道等。當機車通過道岔時，輪軌之間的作用力比正常線路大得多。所以道岔部分的養(yǎng)護工作量要比同等長度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。道岔是由一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支。道岔是鐵路軌道結(jié)構的重要組成部分。鐵路道岔和線路所占比例隨鐵路運量和密度的變化而變化較大。我國是鐵路運量、密度較大的國家之一，因此我國鐵路道岔數(shù)量較多。

液壓直軌器構造及工作原理  YZ – 型液壓直軌器由鎖勾總成和機身架總成兩部分組成。油缸總成，間隙調(diào)整裝置均是機身架總成中的一部分。

1. 油缸總成由油缸、活塞、密封圈、頂塊、安全閥、回油閥及備用回油閥組成。

2. 安全閥出公司前已調(diào)整好，用戶不得隨意調(diào)動。

3. 回油閥是通過回油閥螺桿頂緊，松開鋼球來達到完成回油閥的閉塞與開啟作用的。

4. 備用回油閥是在回油閥失靈后，應及時使用，平時操作不可使用。

5. 間隙調(diào)整裝置由頂塊C，手柄及限位螺釘組成。

6. 鋼軌的調(diào)直（或彎曲）是根據(jù)杠桿原理來實現(xiàn)的，原理圖如下：

A           B                    C        

(動力)  彎曲部分               支點

它的結(jié)構受力和安裝調(diào)整還不能完全適應我國鐵路道岔的實際狀況,在總結(jié)了前期分動外鎖成功經(jīng)驗和存在問題的基礎上, 道岔轉(zhuǎn)換技術研制出了鉤型外鎖閉裝置。

經(jīng)過十余年的發(fā)展,中國鐵路推廣了成熟的分動道岔鉤型外鎖閉裝置,道岔外鎖閉已經(jīng)成為中國鐵路道岔鎖閉的主要制式。

下面就以尖軌用鉤型外鎖閉裝置為例,詳細介紹分動道岔鉤型外鎖閉裝置的動作原理。