福建廈門的高速波形護欄板多少錢一噸？
今年福建廈門的護欄板需求量很大，冠縣山河交通5月份以來一直往廈門地區(qū)供貨，廈門地區(qū)的護欄板價格跟隨全國市場價格變動而變動，近老有新客戶的加入，他們大都不怎么了解護欄行業(yè)，面對這些客戶的時候，我們只有保持耐心的態(tài)福建廈門的高速波形護欄板多少錢一噸？
今年福建廈門的護欄板需求量很大，冠縣山河交通5月份以來一直往廈門地區(qū)供貨，廈門地區(qū)的護欄板價格跟隨全國市場價格變動而變動，近老有新客戶的加入，他們大都不怎么了解護欄行業(yè)，面對這些客戶的時候，我們只有保持耐心的態(tài)度，熱心的額服務(wù)，才能終贏得客戶。度，熱心的額服務(wù)，才能終贏得客戶。

一、 護欄的作用及其設(shè)計條件
護欄既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設(shè)施，或沖過分隔帶闖入對向車道引起更大的交通事故，同時還要能使車輛回復(fù)到正常行駛方向，對司乘人員的損傷小，并且要能起到誘導(dǎo)視線的作用。
公路護欄一般分為柔性護欄、半剛性護欄及剛性護欄，柔性護欄一般指的是纜索護欄，剛性護欄一般指的是水泥混凝土護欄，半剛性護欄一般指的是梁式護欄。梁式護欄是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu)，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞，梁式護欄具有一定的剛度和韌性，通過橫梁的變形吸收沖撞能量，其損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導(dǎo)作用，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀。其中波形梁護欄是近期國內(nèi)外應(yīng)用為廣泛的。
不同國家在選擇和決定護欄的設(shè)計原則時，都要結(jié)合本國的道路交通條件，在滿足護欄基本功能的前提下，決定設(shè)計目標的側(cè)重點。設(shè)置于公路路基上的護欄，按防撞等級劃分，路側(cè)護欄有A、S兩級，分隔帶護欄有Am、Sm兩級，每一種防撞等級的護欄所適用的公路等級及其設(shè)計條件見表1。
路基護欄設(shè)計條件
設(shè)施地點 防撞等級 適 用 范 圍 設(shè) 計 條 件
車輛碰撞速度（km/h） 車輛的質(zhì)量（t） 碰撞角度（o） 車輛加速 度（g） 沖入距離（m）
立柱埋于土中 立柱埋于混凝土中
路側(cè)護欄 A 高速公路、一級公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
S 路側(cè)特別危險需要加強保護的路段 80 小于4g 小于1.2 小于0.3
分隔帶護欄 Am 高速公路、一級公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
Sm 帶內(nèi)有重要構(gòu)造物需加強保護路段 80 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3

設(shè)置于橋梁上的護欄按防撞等級劃分為PL1、PL2、PL3三級，每一防撞等級的護欄應(yīng)避免在相應(yīng)設(shè)計條件下的失控車輛越出，其防撞等級及相應(yīng)的設(shè)計條件見表2。
設(shè)施地點 防撞等級 適 用 范 圍 設(shè) 計 條 件
車輛碰撞速度（km/h） 車輛的質(zhì)量（t） 碰撞角度（o） 碰撞力（KN）
Z=0m Z=0.3—0.6m
路側(cè)及分隔帶 PL1 一般公路跨越高速公路、汽車一級公路 80 2.0 20 120 85—70
50 10.0 15
PL2 高速公路、汽車一級公路 70 10.0 15 200 160—125
PL3 橋外特別危險需要重點保護的特大橋 80 14.0 15 360 280—230

三、一般公路上護欄的設(shè)置
一般公路上，在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險路段，雖然有的設(shè)置了混凝土墻式護欄、護柱一類的防護措施，但因其基礎(chǔ)都未作任何處理，大多數(shù)只能起到警示作用，根本起不到防護的作用，特別是在一些山區(qū)公路上，汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發(fā)生。為此，在一般山區(qū)公路特別危險的路段，也應(yīng)設(shè)置波形梁鋼板護欄。例如，在西萬公路秦嶺段，自從增設(shè)了波形梁鋼板護欄后，該路段的交通事故發(fā)生率明顯下降。不光是山區(qū)公路，在高速公路分離式立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段，路側(cè)也應(yīng)設(shè)鋼板護欄，以防止車輛沖出路側(cè)或與橋墩碰撞。正在建設(shè)的靖邊~安塞高速公路，在分離式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡的路段，地方道路一側(cè)臨河等比較危險的路段均設(shè)置了路側(cè)鋼板護欄。
護欄好比是一條公路的“安全帶”，要使這條“安全帶”更加安全，還需要我們的研究、設(shè)計人員在這方面投入更多的力量。隨著高等級公路不斷向山嶺重丘區(qū)延伸，許多山區(qū)公路穿行于陡崖峭壁、深溝大壑之間，設(shè)置安全、有效的護欄就成了一個亟待解決的課題。我國的公路護欄研究應(yīng)該說還處于初級階段，在護欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ?，例如：新結(jié)構(gòu)、新材料的研發(fā)，適應(yīng)大型重車護欄的開發(fā)，橋梁護欄過渡段形式和結(jié)構(gòu)的研究開發(fā)，護欄端頭的結(jié)構(gòu)形式，防撞墊的研究開發(fā)等等。相信在不久的將來，新三、一般公路上護欄的設(shè)置
一般公路上，在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險路段，雖然有的設(shè)置了混凝土墻式護欄、護柱一類的防護措施，但因其基礎(chǔ)都未作任何處理，大多數(shù)只能起到警示作用，根本起不到防護的作用，特別是在一些山區(qū)公路上，汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發(fā)生。為此，在一般山區(qū)公路特別危險的路段，也應(yīng)設(shè)置波形梁鋼板護欄。例如，在西萬公路秦嶺段，自從增設(shè)了波形梁鋼板護欄后，該路段的交通事故發(fā)生率明顯下降。不光是山區(qū)公路，在高速公路分離式立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段，路側(cè)也應(yīng)設(shè)鋼板護欄，以防止車輛沖出路側(cè)或與橋墩碰撞。正在建設(shè)的靖邊~安塞高速公路，在分離式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡的路段，地方道路一側(cè)臨河等比較危險的路段均設(shè)置了路側(cè)鋼板護欄。
護欄好比是一條公路的“安全帶”，要使這條“安全帶”更加安全，還需要我們的研究、設(shè)計人員在這方面投入更多的力量。隨著高等級公路不斷向山嶺重丘區(qū)延伸，許多山區(qū)公路穿行于陡崖峭壁、深溝大壑之間，設(shè)置安全、有效的護欄就成了一個亟待解決的課題。我國的公路護欄研究應(yīng)該說還處于初級階段，在護欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ?，例如：新結(jié)構(gòu)、新材料的研發(fā)，適應(yīng)大型重車護欄的開發(fā)，橋梁護欄過渡段形式和結(jié)構(gòu)的研究開發(fā)，護欄端頭的結(jié)構(gòu)形式，防撞墊的研究開發(fā)等等。相信在不久的將來，新型的，更加安全有效的護欄會成為公路上一道靚麗的風景。型的，更加安全有效的護欄會成為公路上一道靚麗的風景。