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船用板的理論介紹

厚度雖小，但橫向剪力所引起的變形和彎曲變形屬同一量級，在分析靜載荷下的應力和變形時，仍須考慮橫向剪切效應，垂直于板面方向的正應力則可忽略。在分析動載荷下的應力和變形時，除考慮橫向剪切效應外，還須考慮微段的慣性力和阻尼力矩。船用板在機械工業(yè)中早已有廣泛應用。近年來由于高壓、高溫和強輻射的環(huán)境要求，工程中板的厚度有所增加，很多板件均改用船用板理論進行分析。

若船用板位于xy平面內，在考慮橫向剪力影響并忽略垂直于板面方向（z方向）的正應力情況下，船用板受z方向分布載荷p的作用的彎曲微分方程式為：

式中ω為板的撓度；t為板厚；v為泊松比；、分別為x、y方向的橫向剪力，△為拉普拉斯算符；D為彎曲剛度，其中E為彈性模量。理論上可從個方程求得ω，再由后兩個方程求得Qx、Qy，然后進一步求得彎矩、扭矩。但這一偏微分方程不能直接積分，所以通常用納維法、瑞利-里茲法、有限差分方法等方法求解。近年來，由于有限元法的發(fā)展，出現(xiàn)不少計算船用板的程序，通過它們可以很方便地求得解答。從結果看，在考慮橫向剪切效應后，撓度ω有所增大，自振頻率和失穩(wěn)臨界載荷有所降低，板件中內力的變化趨于平緩。這些變化的程度都與板的厚跨比的平方成比例。

20世紀20年代，S.P. 鐵木辛柯在一維梁的分析中首先考慮了橫向剪切效應。1943年E.瑞斯納將它推廣到二維問題并導出了船用板的微分方程。由于數(shù)學上仍有困難，目前船用板理論應用得還不夠廣泛。

船用板切割工藝的選擇

船用板切割是一種加工技術。切削質量的好壞，不僅關系到工藝裝備的掌握，而且是船用板切削廠家的關鍵。口碑船用板切割廠家擁有的技術、先進的設備和經(jīng)驗豐富的人員，使{精}切割效果更好。

所以要確定船用板切割廠家，首先要看其評價，如果評價足夠好，確定船用板切割廠家。也可以直接到現(xiàn)場對船用板切割廠家進行長時間的調查，然后請一些專業(yè)人士進行分析和判斷，經(jīng)過仔細觀察確定船用板切割廠家。

嘗試觀察幾家船用板切割廠家，慎重選擇。后，船用板切割的安全系數(shù)遠高于普通隨機船用板切割廠。它還確保切割指令。

無論船用板切割機采用何種方法，切割后都會產(chǎn)生裂紋，但這種裂紋是可以控制的。例如，很少有裂縫可以被有經(jīng)驗的工人切割。技術要點也需要掌握。例如，如果選擇熱切割進行加工，則在切割之前預熱。預熱時間應取決于板級或質量。然后可以相對減少切割裂紋。

一些船用板具有良好的耐磨性，因此板材切割廠家的切割速度非常緩慢。為了加快切削速度，可以在切削前預熱并防止切削裂紋。例如，一些復合船用板以這種方式切割。

船用板軋制過程的三個階段

1、成形軋制階段

成形軋制也稱為軋制。是將船用板板坯沿長度方向（即沿縱向）上軋制1-4道次。成形軋制的目的是為了消弭板坯外表因而產(chǎn)生的不規(guī)則外形的影響，使展寬軋制前取得的坯料厚度及端部成扇形以減少橫軋時的桶形，為進步展寬軋制階段的船用板板厚精度和板寬精度打下良好的根底。

2、展寬軋制階段

通常船用板坯料的寬度和長度滿足不了廢品船用板寬度的請求，因而在軋制過程船用板坯或鋼錠需求在軋機前后的旋轉輥道上停止轉鋼，使經(jīng)過成形軋制后的鋼板繼續(xù)在寬度方向或長度方向得到展寬，直至到達廢品船用板毛邊寬度為止。展寬軋制有縱向展寬軋制、橫向展寬軋制和角軋展寬軋制三種。橫向展寬軋制是在成形軋制后，將板坯轉900，沿成形軋制時的寬度方向停止軋制，使板坯展寬，這是目前船用板廠普遍運用的方式。展寬軋制的目的是為了得到規(guī)則的軋制寬度。

3、精軋階段

精軋是在展寬軋制后，再將板坯轉90。，沿板坯原縱向停止軋制，直至軋出規(guī)則的船用板厚度、所請求的質量。該階段的任務是質量控制和軋制延伸，經(jīng)過板形控制、厚度控制、性能控制及外表質量控制等手腕消費出船用板板厚精度高、同板差小、整度好及具有良好的綜合性能的船用板。