全國各地忙著垃圾分類，那報廢的汽車算什么垃圾?數(shù)據(jù)顯示，2018年我國汽車銷量超2800萬輛，目前汽車保有量已達3億輛，汽車的數(shù)量越來越多的，但汽車報廢率平均僅為保有量的3%—4%左右，回收拆解率更是只有保有量的1%—1.5%，遠低于發(fā)達國家。這么龐大的數(shù)字，汽車報廢了會產(chǎn)生多少垃圾?全球每年約有800萬噸的塑料垃圾被簡單地傾倒海洋，最終，它們將通過食物鏈以微粒的形式返回人體，威脅健康，毀掉我們的下一代。又該怎么處理?

眾所周知，報廢汽車主要含有黑色金屬、有色金屬、貴1金屬(催化劑)、電子設(shè)備、玻璃、車用塑料等，其中廢鋼鐵、有色金屬90%以上都可以回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達50%以上。可想而知，如果能加以合理利用，這將是一大筆資源財富。

動力電池需要的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰(zhàn)略資源，目前我國80%的鈷以及70%的鋰、鎳資源都依賴進口。“動力鋰離子電池的一般使用壽命約為8年，但車用動力鋰電池的容量衰減至80%以下時就會被廢棄，實際使用時間約為3－6年。為解電子產(chǎn)品回收的困境，可采取一“輸”一“堵”的方式，即對正規(guī)企業(yè)提供政策、資金支持，對非1法企業(yè)和小商販加強監(jiān)管。在對這些廢棄的車用動力鋰電池進行材料或能量的回收前，還可以把它們用于電網(wǎng)儲能或作為低等級的動力源，建立電池梯級的二次利用體系，充分發(fā)揮動力鋰電池的社會經(jīng)濟效益?！?br />

其實，大多數(shù)豪華包裝中看不中用，最終只能扔掉，既浪費資源，還污染環(huán)境。而且好多包裝里的海綿、塑料泡沫，難以降解，給垃圾處理帶來難題。據(jù)統(tǒng)計，目前我國城市生活垃圾里有超過1/3是包裝性垃圾，包裝廢棄物體積占固體廢棄物的50%。

長期以來，過度包裝屢受詬病，為何仍大行其道呢?很大程度是商家推波助瀾。精致的外觀，華美的裝飾，更能抓人眼球，讓消費者在眾多商品中多看一眼。包裝豪華了，商品顯得更上檔次，身價自然水漲船高，賺取的利潤也更多。這背后的商業(yè)邏輯，不難理解。