近來很多人都在大肆宣傳無人機(jī)，特別是最近無人駕駛賽車的發(fā)展以及他們?yōu)槿粘Ｉ钐峁┑母鞣N好處。甚至做了公平的無人機(jī)評論 有人并認(rèn)為它們很棒。盡管無人機(jī)將以驚人的方式改變未來，但我們不能忘記的是無人機(jī)對安全和隱私構(gòu)成嚴(yán)重威脅。有許多與無人機(jī)相關(guān)的安全威脅等待超越地平線，對我們?nèi)粘Ｉ钤斐珊艽笥绊?，博?chuàng)時(shí)空無人機(jī)反制設(shè)備，提供槍式，手提式，拉桿箱款式，360度旋轉(zhuǎn)款無人機(jī)驅(qū)離設(shè)備

飛機(jī)的起飛、降落階段被稱為黑色10分鐘，也就是起飛階段的3分鐘和降落階段的7分鐘。根據(jù)調(diào)研，80%的飛機(jī)事故都出現(xiàn)在這黑色10分鐘里，所以這段時(shí)間的安全是整個(gè)飛行過程中最重要的環(huán)節(jié)。但是起飛、降落階段時(shí)，飛機(jī)上的飛行控制系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、起落裝置以及通訊設(shè)備，很多都有可能受到其它無線信號的干擾，造成系統(tǒng)判斷錯(cuò)誤釀成大禍。這也就是為什么在起飛、降落階段時(shí)，我們會被強(qiáng)制要求關(guān)閉手機(jī)、電腦等等具有通訊功能的電子設(shè)備的主要原因。

不過我知道就算說了你們可能也不會關(guān)機(jī)，頂多調(diào)整成飛行模式，我就真見過從頭到尾沒關(guān)機(jī)的乘客。

飛機(jī)在起飛、降落階段會依賴自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，而自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)又需要比較純凈的電磁環(huán)境，一旦受到干擾很可能會接收到錯(cuò)誤的信號，產(chǎn)生錯(cuò)誤的應(yīng)對措施。

比如說被信號干擾造成飛機(jī)與塔臺通訊鏈路中斷，也許只是干擾和中斷極短的時(shí)間，也可能造成飛機(jī)的軌道偏移。因?yàn)轱w機(jī)本身的飛行速度很快，所以有很大概率會發(fā)生撞上塔臺或者其它建筑等等事故，后果十分嚴(yán)重。

目前所有的民用無人機(jī)都需要用到無線電技術(shù)來實(shí)現(xiàn)定位、遙控、圖像傳輸?shù)裙δ?。無人機(jī)飛的通訊頻段也基本是2.4G或者900M、5.8G；而機(jī)場所有的通訊頻段基本都是固定的，或者規(guī)定的被限制保護(hù)的頻段范圍。按理說不會造成沖突，大家意識中感覺不會出現(xiàn)干擾問題，但是誰又能夠保證呢？

還有，現(xiàn)在民用無人機(jī)圖片傳輸都只有默認(rèn)的8個(gè)通道。很多人為了能夠避免干擾中斷圖片傳輸會強(qiáng)行破解原有的限制，獲得最多32個(gè)信道，這樣很有可能造成無人機(jī)的無線信號與民航的無線信號沖突和相互干擾。如果剛好無人機(jī)在機(jī)場附近飛行，釀成大禍的可能性就會很高。

2016年，民航局空管行業(yè)管理辦公室發(fā)布《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，其第十條規(guī)定，民用無人駕駛航空器飛行應(yīng)當(dāng)為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域，明確水平范圍、垂直范圍和使用時(shí)段。可在民航使用空域內(nèi)臨時(shí)為民用無人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域。但飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)、重點(diǎn)地區(qū)、繁忙機(jī)場周邊區(qū)域，原則上不劃設(shè)民用無人駕駛航空器飛行區(qū)域。面對無人機(jī)危險(xiǎn)黑飛的問題，規(guī)章制度再次細(xì)化，但是由于處罰力度的不足，黑飛問題仍然沒有得到妥善的解決。

針對這個(gè)問題，2017年初公安部發(fā)布的關(guān)于《中華人民共和國治安管理處罰法（修訂公開征求意見稿）》公開征求意見的公告就涉及到無人機(jī)黑飛問題：在低空飛行無人機(jī)、動(dòng)力傘、三角翼等通用航空器、航空運(yùn)動(dòng)器材，或者升放無人駕駛自由氣球、系留氣球等升空物體的，處5日以上10日以下拘留；情節(jié)較重的，處10日以上15日以下拘留。

2、實(shí)名制出售無人機(jī)，進(jìn)行售后監(jiān)控

在實(shí)名制出售這部分，占有90%市場份額的行業(yè)龍頭大哥大疆最有話語權(quán)了。像是汽車很早就做到了一人一車一牌，無人機(jī)為什么不行？大疆的每一個(gè)無人機(jī)產(chǎn)品都有唯一的SN識別碼，并且每一個(gè)部件也有唯一的識別碼，與SN碼相對應(yīng)。購買無人機(jī)可以模仿買車的過程，將SN碼綁定購買者個(gè)人的詳細(xì)信息，做到一人一機(jī)一碼相對應(yīng)，這樣出現(xiàn)問題之后就可以找到相關(guān)的負(fù)責(zé)人。

3、從技術(shù)上對無人機(jī)進(jìn)行限制

大疆給出的方法是，以機(jī)場每條跑道兩端的中心為圓心，半徑最高4.5公里，劃定橢圓形區(qū)域，設(shè)置為禁飛區(qū)域。再擴(kuò)大區(qū)域設(shè)定為限制飛行區(qū)域。之后在跑道的兩端延伸出兩片扇形的區(qū)域也作為限飛區(qū)域，因?yàn)轱w機(jī)的起降會使用到這兩個(gè)區(qū)域。在無人機(jī)內(nèi)部預(yù)裝這些限制的區(qū)域坐標(biāo)，如此飛手在限飛和禁飛區(qū)域黑飛，無人機(jī)本身可以不執(zhí)行起飛命令或者無法駛?cè)胂揎w和禁飛區(qū)域。大疆的方法可以顯著地改善無人機(jī)對機(jī)場的入侵以及對民航飛機(jī)的威脅，希望行業(yè)內(nèi)其他廠商可以跟進(jìn)。

4、加大力度規(guī)范、培訓(xùn)無人機(jī)駕駛員

其實(shí)不管是法規(guī)政策，還是廠商的技術(shù)限制，還是有關(guān)部門的監(jiān)管，最終黑飛的問題還是發(fā)生在少數(shù)駕駛員上。如果沒有這些“喜愛”黑飛的駕駛員，問題也不會這么嚴(yán)重。針對無人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)以及安全教育問題也是必須重視起來的。

黑飛不對，但民間組織的方法并不可取。面對政策的不完善和黑飛駕駛員的猖獗，很多國家已經(jīng)成立了“反無人機(jī)聯(lián)盟”的民間組織。與軍事機(jī)構(gòu)不同，民用組織沒有專業(yè)而且昂貴的設(shè)備，所以帶來的防御手段和主動(dòng)攻擊手段也沒有那么顯著的效果。

在前年，曾經(jīng)有過美國的“反無人機(jī)聯(lián)盟”民間組織在波士頓馬拉松比賽上用網(wǎng)槍“獵捕”一些不請自來的無人機(jī)。但是實(shí)話實(shí)說，這種做法雖然解決了“民憤”，但是做法本身是違法的，畢竟侵害到別人的私人物品。所以民間組織的方法是不可取的，大家不要效仿。