1.2.3 設計原則
（1）科學性：首先應正確分析發(fā)生機理和聲源特性。是空氣動力學噪聲、機械噪聲或電磁噪聲、還是高頻噪聲或中低頻噪聲。然后確定針對性的相應措施。
（2）控制技術的先進性：這是設計追求的重要目標，但應建立在有可能實施的基礎上?？刂萍夹g不能影響原有設備的技術性能或工藝要求。
（3）經濟性：經濟上的合理性也是設計追求的目標之一。噪聲污染屬物理性污染即聲能量污染，控制目標為達到允許的標準值，但國家制定標準有其階段性，必須考慮當時在經濟上的承受能力。第二章 聲屏障的相關知識
聲屏障是降低地面運輸噪聲的有效措施之一。一般3～6m高的聲屏障，其聲影區(qū)內降噪效果在5～12dB之間。當噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時，它將沿著三條路徑傳播(見圖2-1.a)：一部分越過聲屏障頂端繞射到達受聲點；一部分穿透聲屏障到達受聲點；一部分在聲屏障壁面上產生反射。聲屏障的插入損失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿這三條路徑傳播的聲能分配。
2.1聲學原理
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1.2.4 設計依據
（1）《中華共和國環(huán)境?！罚?015年1月1日；
（2）《中華共和國環(huán)境影響評價法》，2016年9月1日；
（3）《中華共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，1996年10月29日；
（4）《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）；

當道路兩側均建有聲屏障，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過聲屏障頂端繞射到受聲點，它將會降低聲屏障的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號△Lr表示。
為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側附加吸聲結構。反射聲能的大小取決于吸聲結構的吸聲系數α，它是頻率的函數，為評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果，通常采用降噪系數NRC。
當道路兩側均建有聲屏障，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過聲屏障頂端繞射到受聲點，它將會降低聲屏障的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號△Lr表示。
為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側附加吸聲結構。反射聲能的大小取決于