橋梁鋼護(hù)欄防撞等級(jí)

首先我國(guó)公路橋梁鋼護(hù)欄等級(jí)分為5個(gè)，B級(jí)、α級(jí)、SB級(jí)、Sα級(jí)、SS級(jí)。

B級(jí)是雙波板子3.0厚的、α級(jí)是雙波板子4.0厚的、SB級(jí)就是三波4.0厚的、最近通車的“港珠澳大橋”護(hù)欄防撞等級(jí)就是SS級(jí)，采用四橫梁結(jié)構(gòu)的金屬梁柱式護(hù)欄，護(hù)欄高度1.5米，內(nèi)斜H型立柱，立柱間距2米。試驗(yàn)證明，這樣的護(hù)欄設(shè)計(jì)能夠保證旅游大巴車從近百米高的山上加速俯沖至平地后撞向護(hù)欄，橋梁鋼護(hù)欄扭曲變形但不會(huì)斷開(kāi)。

在綜合分析道路線形、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度、交通量和車輛構(gòu)成等因素的基礎(chǔ)上，需要采用的護(hù)欄碰撞能量低于70kJ或高于520kJ時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。橋梁鋼護(hù)欄的防撞性能 所選取的護(hù)欄型式能有效吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出路外或進(jìn)入對(duì)向車道。

關(guān)于在橋梁上安裝的橋梁鋼護(hù)欄

現(xiàn)在橋梁上的橋梁鋼護(hù)欄往往都會(huì)運(yùn)用護(hù)欄網(wǎng)作為橋梁平安設(shè)施的一，橋梁鋼護(hù)欄一邊在橋梁的雙側(cè)，它的作用重點(diǎn)是預(yù)防過(guò)往的車輛和行人的行駛平安，同時(shí)預(yù)防雜物有橋梁之上失足到橋下，從而形成不必要的平安事件，而護(hù)欄網(wǎng)是橋梁鋼護(hù)欄的緊要構(gòu)成部件。

因?yàn)闃蛄轰撟o(hù)欄的品種不少，于是護(hù)欄王的重了也是不少的。關(guān)于在橋梁上安裝的護(hù)欄網(wǎng)，其類別是有不少的，而區(qū)分的方法也存在著差異，像是可以遵從護(hù)欄網(wǎng)所處的地址去區(qū)分，和遵從結(jié)構(gòu)特征的差異去區(qū)分，尚有即是遵從護(hù)欄網(wǎng)自己的防撞品級(jí)去區(qū)分。

因?yàn)闃蛄轰撟o(hù)欄可分為以配置在差異的地址，從而就可以分為橋側(cè)橋梁護(hù)欄網(wǎng)，橋中心分開(kāi)帶橋梁護(hù)欄網(wǎng)，而遵從特征則可以分為梁柱式，也即是金屬制與混土壤橋梁護(hù)欄網(wǎng)，或許是金屬組合式橋梁護(hù)欄網(wǎng)，而遵從防撞的品級(jí)可以分為剛性，半剛性和柔性。

而橋梁鋼護(hù)欄的重點(diǎn)作用是預(yù)防車輛或許行人在橋面產(chǎn)生突然事件，預(yù)防車輛或許行人因?yàn)橥蝗辉匠龃髽?。跟著城?zhèn)化的推進(jìn)，交通的容易，因此橋梁路段的增多，使得橋梁鋼護(hù)欄的數(shù)目也是日漸的增加，這不僅有利于我國(guó)的交通事業(yè)的發(fā)展，并且也是重視民生的一種暴露。

橋梁鋼護(hù)欄安裝時(shí)需要注意的問(wèn)題

（1） 橋梁鋼護(hù)欄安裝時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過(guò)程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。

（2）當(dāng)立柱打入過(guò)深時(shí)，不得這樣將立柱拔出矯正，需將橋梁鋼護(hù)欄基礎(chǔ)重新夯（ben)時(shí)后再打入,或調(diào)整立柱位置。施工中接近深度時(shí)應(yīng)注意控制錘擊力度。

（3）橋梁鋼護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意這里法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

（4）防撞護(hù)欄是橋梁的安全設(shè)施安裝工程，是橋梁外觀質(zhì)量的重要組成部分。防撞護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過(guò)程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過(guò)程，施工中要重視施工準(zhǔn)備和打樁機(jī)的組合，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，是波形梁防撞護(hù)欄的安裝質(zhì)量得以保證。