柴油機(jī)燃油橡膠管老化開(kāi)裂的治理方法

目前,為柴油機(jī)配備的柴油膠管所用原材料普遍為NBR橡膠。

NBR橡膠耐油性能好,但耐臭氧抗老化性能較差。

而改用橡塑合金材料,即使用NBR橡膠與聚乙烯混合物,可使其耐臭氧抗老化性能明顯提高。國(guó)家《內(nèi)燃機(jī)燃油系統(tǒng)輸送常規(guī)液體燃油用純膠管和橡膠軟管》標(biāo)準(zhǔn)和工程機(jī)械行業(yè)《高溫低壓輸油膠管》標(biāo)準(zhǔn)(對(duì)耐臭氧老化性的要求為：臭氧濃度為、試驗(yàn)溫度為不發(fā)生龜裂。

通過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),該種橡塑合金材料在后仍會(huì)出現(xiàn)龜裂。

由此說(shuō)明該種橡塑合金材料雖能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求,但并未超出標(biāo)準(zhǔn)很高。

為提高柴油膠管耐臭氧性能,我們選用了新型橡塑合金材料作為柴油膠管的外層材料。

新型橡塑合金材料采用NBR橡膠與三元乙丙橡膠的混合物,其耐臭氧抗老化性能可達(dá)到而不出現(xiàn)龜裂,高出標(biāo)準(zhǔn)近倍。

將新型橡塑合金材料用于柴油膠管外層,可從根本上解決柴油膠管夕卜層易龜裂問(wèn)題。

快速判斷挖掘機(jī)動(dòng)臂缸內(nèi)泄的方法大、中型液壓挖掘機(jī)動(dòng)臂缸通常采用并聯(lián)方式,左、右支動(dòng)臂缸無(wú)桿腔相互連通,有桿腔也相互連通。

對(duì)于此類(lèi)連接方式的動(dòng)臂缸,快速判斷其內(nèi)泄的方法如下：將動(dòng)臂舉升至高點(diǎn),再將左側(cè)動(dòng)臂缸有桿腔膠管拆下。

待油液流干凈后,繼續(xù)舉升動(dòng)臂(操作時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)),使無(wú)桿腔“憋壓”。

若觀察到左側(cè)動(dòng)臂缸有桿腔油口處有油液流出,而膠管端不漏油,說(shuō)明左側(cè)動(dòng)臂缸內(nèi)泄；若左側(cè)動(dòng)臂缸有桿腔油口處無(wú)油液流出,而膠管端漏油,說(shuō)明右側(cè)動(dòng)臂缸內(nèi)泄；若兩處都有油液流出,則說(shuō)明左、右動(dòng)臂油缸都內(nèi)泄。

此外,也可拆卸右側(cè)動(dòng)臂有桿腔膠管進(jìn)行檢測(cè),判斷原理相同。該方法快速、簡(jiǎn)便,不用拆卸動(dòng)臂缸,可大大縮短檢測(cè)時(shí)間和步驟,節(jié)省人力物力。