施工一般流程：基面處理—支模—拌料—灌漿—養(yǎng)護(hù) 
1、基礎(chǔ)處理
將設(shè)備基礎(chǔ)表面的碎石、灰塵、油污等雜物清理干凈，在灌漿的之前，充分濕潤(rùn)基礎(chǔ)表面，但是在灌漿時(shí)表面不能有積水。
2、確定灌漿方式
灌漿有三種方式：自重法、高位漏斗發(fā)、壓力法灌漿，要根據(jù)設(shè)備實(shí)際的情況選擇灌漿方式，因?yàn)榍Ф芄酀{料有很好的自流性，一般選擇自重法進(jìn)行灌漿。具體的灌漿方式可以參考 
3、支模
根據(jù)確定的灌漿方式和灌漿施工圖支設(shè)模板，模板定位標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)備底座上表面至少50mm，模板必須支設(shè)嚴(yán)密、穩(wěn)固，以防松動(dòng)、漏漿。

迄今為止，人們總把高強(qiáng)與高性能混為一談，甚至有施工單位盲目追求水泥灌漿料的“高強(qiáng)”，并以此為衡量水泥灌漿料的標(biāo)準(zhǔn)。另外，對(duì)高強(qiáng)水泥灌漿料自身的一些缺點(diǎn)不去重視，從而在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)構(gòu)造和施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中完全沿用普通水泥灌漿料中的做法而無(wú)視水泥土灌漿料的性能特征和要求，結(jié)果造成工程嚴(yán)重開(kāi)裂或留下結(jié)構(gòu)延性不足等安全隱患。
“強(qiáng)度高”只不過(guò)是水泥灌漿料性能體現(xiàn)的一個(gè)方面而已。實(shí)踐表明，水泥基灌漿料設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足而導(dǎo)致工程受損實(shí)例雖有但卻較為鮮見(jiàn)。而另一方面，許多混凝土灌漿料結(jié)構(gòu)尤其是處于嚴(yán)酷環(huán)境中的結(jié)構(gòu)，由于較差的耐久性已經(jīng)或正在遭受嚴(yán)重的損壞。
西方國(guó)家報(bào)道的許多開(kāi)裂的“高性能混凝土灌漿料”，其實(shí)都是高強(qiáng)度的混凝土。因此，強(qiáng)度和耐久性之間并不存在著密切的關(guān)系，在一般情況下，較高強(qiáng)度的混凝土灌漿料相對(duì)而言也是比較耐久的，但兩者卻不等同。許多人認(rèn)為“混凝土灌漿料強(qiáng)度越高,此外，高強(qiáng)混凝土灌漿料一般使用強(qiáng)度等級(jí)高的水泥，同時(shí)，為了滿足施工性的要求，水膠比很低的高強(qiáng)混凝土灌漿料一般用較大的水泥用量，尤其是不摻或摻量小的礦物摻合料時(shí)，會(huì)使混凝土灌漿料中水化溫升很高，控制不好會(huì)產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，再加上低水膠比會(huì)造成較大的自收縮應(yīng)力，增加了混凝土灌漿料的易烈性。
 高強(qiáng)混凝土灌漿料制備技術(shù)應(yīng)該注意克服追求施工現(xiàn)場(chǎng)高早強(qiáng)的傾向，這對(duì)混凝土灌漿料的體積穩(wěn)定性意義重大。

產(chǎn)品特點(diǎn)；
1、高流態(tài)完全能夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。
2、和易性好不但流動(dòng)性好而且保持時(shí)間長(zhǎng)；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。
3、智能保水在初凝時(shí)間內(nèi)，當(dāng)拌和好的砂漿在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不使用而處于靜置狀態(tài)時(shí)，能夠自動(dòng)形成保水結(jié)構(gòu)，暫時(shí)失去流動(dòng)而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當(dāng)再次使用時(shí)，只需輕輕攪拌就可以恢復(fù)流動(dòng)，流動(dòng)度基本不損失。
4、無(wú)收縮具有微膨脹性能，硬化后結(jié)構(gòu)致密，不收縮開(kāi)裂。
5、早強(qiáng)高強(qiáng)抗壓與抗折的小時(shí)強(qiáng)度很高，后期強(qiáng)度超高，且不倒縮。
6、較好的耐磨性及韌性。
7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水?dāng)嚢杓纯墒褂?br/>
高鐵支座灌漿料是指適用于高速鐵路、客運(yùn)專線、高速公路等的支座灌漿的建筑材料。高鐵支座灌漿料屬于高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機(jī)、無(wú)機(jī)添加劑。高鐵支座灌漿料應(yīng)具有超早強(qiáng)、高強(qiáng)、無(wú)收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時(shí)間長(zhǎng)，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開(kāi)裂、剝落起粉等缺點(diǎn)。應(yīng)適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。高鐵支座灌漿料是在普通灌漿料基礎(chǔ)上根據(jù)高速鐵路、客運(yùn)專線、高速公路等工程的要求研制成功的。
1、高流態(tài)完全能夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。
2、和易性好不但流動(dòng)性好而且保持時(shí)間長(zhǎng)；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。
3、智能保水在初凝時(shí)間內(nèi)，當(dāng)拌和好的砂漿在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不使用而處于靜置狀態(tài)時(shí)，能夠自動(dòng)形成保水結(jié)構(gòu)，暫時(shí)失去流動(dòng)而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當(dāng)再次使用時(shí)，只需輕輕攪拌就可以恢復(fù)流動(dòng)，流動(dòng)度基本不損失。
4、無(wú)收縮具有微膨脹性能，硬化后結(jié)構(gòu)致密，不收縮開(kāi)裂。
5、早強(qiáng)高強(qiáng)抗壓與抗折的小時(shí)強(qiáng)度很高，后期強(qiáng)度超高，且不倒縮。
6、較好的耐磨性及韌性。
7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水?dāng)嚢杓纯墒褂?