上海丞動機(jī)電設(shè)備有限公司主營：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國INA FAG,日本NSK NTN

4)載荷

在外形尺寸相同的情況下，滾子軸承的載荷容量大于球軸承。如受純徑(軸)向載荷應(yīng)選擇向心(推力)類軸承，承受聯(lián)合載荷時(shí)，當(dāng)徑向載荷大于軸向載荷時(shí)，可選擇接觸角小于45°的角接觸球軸承或圓錐滾子軸承，當(dāng)軸向載荷大于徑向載荷時(shí)，可選擇推力角接觸軸承。有沖擊載荷時(shí)，可選擇圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承或調(diào)心滾子軸承等。

在轉(zhuǎn)速較低載荷較大的情況下，可以選用滿裝滾子軸承。重載荷還可以選擇雙列或四列軸承。

5)支承型式

6)精度

對于主機(jī)要求高旋轉(zhuǎn)精度、高轉(zhuǎn)速、不易維修、以及可靠性高的場合，需要選擇高于0級公差以上的軸承。并應(yīng)提高軸和外殼的精度和剛度與之匹配。

7)游隙

軸承的游隙有原始游隙、安裝游隙和工作游隙。一般情況下原始游隙DA，工作游隙XIAO。游隙對軸承的使用有很大影響。因此，應(yīng)合理地選擇游隙，使軸承的旋轉(zhuǎn)精度、溫升、振動及壽命等性能處于JIA狀態(tài)。

選擇軸承游隙時(shí)，對于輕載荷、高轉(zhuǎn)速、、軸承工作溫度較低的場合可選擇較小的游隙組別，對于重載荷、沖擊載荷、工作溫度較高的場合可選擇較大的游隙組別。

8)剛度

進(jìn)口軸承的彈性變形很小，在大多數(shù)應(yīng)用場合不需要考慮剛性問題。只有在旋轉(zhuǎn)精度要求高的場合如主軸軸承、薄板軋機(jī)等軸承對剛度有要求。在尺寸相同的情況下，滾子軸承的剛度比球軸承大。在軸承結(jié)構(gòu)一定的情況下，通過施加預(yù)緊力也可以提高剛度，但所加的預(yù)緊力應(yīng)通過設(shè)i十計(jì)算，過大的預(yù)緊力對軸承的溫度和疲勞壽命有影響?？梢允┘宇A(yù)緊力的軸承有圓錐滾子軸承、角接觸球軸承、推力軸承等。

11)使用溫度

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日本NTN軸承公司開發(fā)出降低摩擦阻力新型輪轂軸承

恩梯恩（NTN）開發(fā)出了直線行駛時(shí)的摩擦阻力可降低40％的輪轂軸承。由于汽車直線行駛所占的時(shí)間比例較大，因此這種輪轂軸承有望使燃效提高1.5％。

增大轉(zhuǎn)動面溝槽的曲率半徑，便可降低軸承的滾動摩擦阻力。但是，如果曲率半徑增大，承載負(fù)荷時(shí)的鋼球和轉(zhuǎn)動面之間的接觸面壓力就會上升。尤其是旋轉(zhuǎn)時(shí)，軸承的耐久性會下降，因此單純增大曲率半徑的做法一直很難實(shí)現(xiàn)。恩梯恩利用了鋼球和轉(zhuǎn)動面的接觸位置因作用于輪轂軸承的負(fù)荷大小不同而發(fā)生變化的特性，開發(fā)出了此次的新軸承。與原來相比，在直線行駛時(shí)的接觸位置增大了溝槽的曲率半徑，而旋轉(zhuǎn)時(shí)的接觸位置的曲率半徑仍與原來相同。通過這種方法，在直線行駛時(shí)，輪轂軸承滾動摩擦阻力降低的同時(shí)，還確保了與原來同等程度的耐久性。同時(shí)還比原產(chǎn)品縮小了預(yù)壓范圍，進(jìn)一步降低了摩擦阻力。

此前該公司通過降低約占輪轂軸承摩擦阻力一半的密封滑動阻力，開發(fā)出了摩擦阻力降低15％左右的輪轂軸承密封，并憑借該產(chǎn)品開發(fā)市場。采用此次開發(fā)的技術(shù)，可使輪轂軸承的滾動阻力降低25％左右。加之采用低摩擦阻力軸承密封設(shè)計(jì)，可使直線行駛時(shí)的摩擦阻力減小40％。