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道路劃線時，路面麻面、松散如何處治

(1)對大面積的麻面、松散路段，可在氣溫上升(10℃以上)后，清掃干凈，重做噴油封層，噴布瀝青0.8~1.0kg/㎡后，撒3~5(8)mm石屑或粗砂(5~8/1000㎡)，用輕型壓路機壓實。

(2)由于汕溫過高，瀝青老化失去粘結(jié)性而造成松散.應(yīng)將松散部分全部挖除后，重做面層。

(3)由于基層或上基軟化變形而引起的路面松散，先處理基層或上基的病害，再重做面層。

(4)如因酸性石料與瀝青粘附性差造成路面松散，應(yīng)將松散部分挖除后，重做面層。重做面層的礦料不應(yīng)再使用酸性石料，在缺乏堿性石料的地區(qū)，應(yīng)在瀝青中摻加抗剝離劑、增粘劑，改善瀝青與礦料的粘附力，提高瀝青混合料的水穩(wěn)性。

道路劃線之道路交通特性篇

從重慶威茂交通道路劃線負責(zé)人處了解到，道路交通的設(shè)計，要考慮很多方面的因素，同也具有很多它獨特的特性。

(1)設(shè)計速度。設(shè)計速度是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件(幾何要索、路面、附屬設(shè)施等)的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能夠保持安全舒適行駛的大行駛速度。

設(shè)計速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。道路的前線半徑、超高、視距等直接與設(shè)計速度有關(guān)，同時，車道寬度、中間帶寬度、路房寬度等指標(biāo)的確定電受設(shè)計速度影響。

在公路設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)公路的功能、等級及交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)狀況等，經(jīng)論證后確定合適的設(shè)計速度。

(2)交通量。設(shè)計小時交通量：交通量是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數(shù)、車道寬度和評價服務(wù)水平的依據(jù)。

道路上行駛的車輛種類較多，其速度、行駛規(guī)律以及占用道路的凈空差異較大，但作為道路設(shè)計的交通量應(yīng)折算成某一標(biāo)準車型?！稑?biāo)準》規(guī)定標(biāo)準車型為小客車。

(3)通行能力與服務(wù)水平。對通行能力和交通量的分析，可以正確確定道路的等級、規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)和幾何線形等要素。

施工后的熱熔標(biāo)線干燥慢，甚至不愛干等情況，可從以下幾個方面看出問題所在：

1、標(biāo)準規(guī)定的環(huán)境溫度是23℃。這一點大家應(yīng)該有個認識。熱熔標(biāo)線干燥時間是在23度時，不大于3分鐘。如果環(huán)境溫度大于這個溫度，還按這個去要求，只能說這個人的腦子有問題。

2、路面溫度高：熱熔標(biāo)線施工后，由于路面溫度高，夏天瀝青路面燙腳，溫度高達60度以上，熱熔標(biāo)線溫度降到和路面溫度一致后，就不會再降溫，那標(biāo)線也就不會再干燥。這種現(xiàn)象一般在中午時間段（11點~16點左右）容易出現(xiàn)。

3、標(biāo)線涂料本身問題，用了軟化點偏低的樹脂，蠟等原材料以及使用白油的，也會減緩熱熔標(biāo)線降溫過程，標(biāo)線發(fā)軟。

4、添加過量的流平劑等類的助劑以及提高流平性的東西來降低涂料成本，同樣會降低標(biāo)線涂料軟化點，也會使熱熔標(biāo)線干燥慢，標(biāo)線發(fā)軟。