上海丞動(dòng)機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國(guó)INA FAG,日本NSK NTN

TIMKEN滾動(dòng)軸承的疲勞壽命軸承疲勞壽命是指，在一定技術(shù)狀態(tài)下的滾動(dòng)軸承，在主機(jī)的實(shí)際使用狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，直至滾動(dòng)表面發(fā)生疲勞剝落而不能滿(mǎn)足主機(jī)要求時(shí)的軸承內(nèi)，外圈（軸、座圈）相對(duì)旋轉(zhuǎn)次數(shù)的總值總轉(zhuǎn)數(shù)。當(dāng)軸承轉(zhuǎn)速大致恒定或已成為已知，疲勞壽命可用與總轉(zhuǎn)數(shù)相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)總小時(shí)數(shù)來(lái)表示，此外，還應(yīng)注意：

1)  影響滾動(dòng)軸承疲勞壽命的因素非常多，無(wú)法全部加以估計(jì)或通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件而加以消除，這造成軸承實(shí)際疲勞壽命有很大的離散性，因此軸承疲勞壽命的計(jì)算與試驗(yàn)是以數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)和概率論為基礎(chǔ)的。的滾動(dòng)軸承疲勞壽命的表達(dá)參數(shù)為額定壽命L10，在ISO推薦標(biāo)準(zhǔn)R281中L10的涵義明確規(guī)定如下：“數(shù)量上足夠多的相同的一批軸承，其額定壽命L10用轉(zhuǎn)數(shù)（或在轉(zhuǎn)速不變時(shí)用小時(shí)數(shù)）來(lái)表示，改批軸承中有90%在疲勞剝落發(fā)生前能達(dá)到或超過(guò)此轉(zhuǎn)數(shù)（或小時(shí)數(shù)）”。迄今為止，世界各國(guó)都遵從上述規(guī)定。

在美國(guó)等一些國(guó)家中，還采用中值壽命的概念。中值壽命Lm是指一批相同軸承的中值壽命，即指其中50%的軸承在疲勞剝落前能夠達(dá)到或超過(guò)的總轉(zhuǎn)數(shù)，或在一定轉(zhuǎn)速下的工作小時(shí)數(shù)。中值壽命Lm，不是一批軸承壽命的算術(shù)平均值。一般中值壽命Lm是額定壽命的5倍左右。

2)  額定壽命的概念值使用于數(shù)量足夠的一批滾動(dòng)軸承，而不適用于個(gè)別滾動(dòng)軸承。例如有40套6204軸承按其使用條件算的其額壽命為1000h，其實(shí)際意義是在這批軸承中大體上可能有90%，即36套的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)壽命將超過(guò)1000h即出現(xiàn)疲勞，但不能個(gè)別地指出究竟是哪只軸承的疲勞壽命將低于1000h。事實(shí)上，由于軸承設(shè)計(jì)、制造、材質(zhì)以及應(yīng)用技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些廠家軸承產(chǎn)品的實(shí)際使用壽命大多略高于甚至成倍地高于按標(biāo)準(zhǔn)方法計(jì)算出的額定壽命。

TIMKEN公司提供有齊全種類(lèi)的航空航天的解決方案，其中包括可靠的更換零部件、航空精密的軸承、性能高合金鋼、軸承的檢測(cè)以及大修服務(wù)（附有Goodrich燃油控制系統(tǒng)和Bell組件的PT6及T53發(fā)動(dòng)機(jī)）等涵蓋了零部件的更換維修、軸承的維修檢修，甚至包括機(jī)隊(duì)管理。 TIMKEN能夠提供精密硬件和軸承包括用于機(jī)體集成控制、引擎、輔助裝置、齒輪箱、起落架機(jī)輪。同時(shí)不斷致力于新技術(shù)，而新技術(shù)的應(yīng)用讓維修后的零部件能達(dá)到初始技術(shù)指標(biāo)，避免了過(guò)去維修方法而出現(xiàn)的問(wèn)題。 

TIMKEN擁有動(dòng)力傳動(dòng)和冶金的實(shí)力水平，加上我公司特有的表面涂層技術(shù)和傳感器，能為業(yè)內(nèi)朋友提供棒的改善性能和航空系統(tǒng)壽命解決方案：附有對(duì)全球的航空公司Goodrich燃油控制系統(tǒng)，替換件符合嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)數(shù)百萬(wàn)小時(shí)的使用考驗(yàn)。 TIMKEN公司收購(gòu)了商用軍yong飛機(jī)制造精密產(chǎn)品和提供系統(tǒng)集成的Purdy公司，這對(duì)于TIMKEN公司來(lái)說(shuō)既優(yōu)化了公司的投資又使近開(kāi)發(fā)的功力傳動(dòng)產(chǎn)品得到很好的發(fā)展。 基于渦輪引擎、齒輪箱、輔助動(dòng)力裝置、直升機(jī)傳動(dòng)裝置和其他設(shè)備，TIMKEN公司的產(chǎn)品遍及私人、遍及商用、遍及軍yong航空客戶(hù)，致力于飛機(jī)飛得更高。同時(shí)應(yīng)用創(chuàng)新和摩擦管理的知識(shí)提出方案包幫助客戶(hù)提高工作效率，TIMKEN致力于對(duì)航空售后的投入應(yīng)用于增強(qiáng)產(chǎn)品實(shí)力，能夠應(yīng)對(duì)航空器各種要求的挑戰(zhàn)。 

TIMKEN成型輪轂輪端系統(tǒng)TIMKEN公司的輪轂軸承，使車(chē)輪性能更好，廣泛的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)使鐵姆肯公司在車(chē)輛制造廠家輪轂革新過(guò)程中保持著核心地位。正因如此，鐵姆肯公司是輪轂軸承售后市場(chǎng)的。我們的輪轂軸承系列產(chǎn)品包括了多種的整體組合軸承，滿(mǎn)足了輕型卡車(chē)和客車(chē)的各種設(shè)計(jì)和性能需要。

TIMKEN成型輪轂輪端系統(tǒng)是一個(gè)單獨(dú)的一體式單元，可以直接通過(guò)螺栓安裝到車(chē)輪轉(zhuǎn)角處，減少傳統(tǒng)元件的使用，例如墊圈，隔圈以及螺母。該設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于整體系統(tǒng)成本降低，性能增強(qiáng)，自重減輕，以及保修成本減少    此類(lèi)TIMKEN進(jìn)口軸承成形輪轂輪端系統(tǒng)設(shè)計(jì)特性：組件至多減少了75%，有效縮短了組裝時(shí)間，降低了采購(gòu)、儲(chǔ)存和組裝成本。驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪可采用相同配置，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的4x2（靜）軸。擁有先進(jìn)的傳感器和傳感技術(shù)，性能。比傳統(tǒng)的螺紋和螺母設(shè)計(jì)更能牢固的固定軸承，減輕轉(zhuǎn)子跳動(dòng)，并具有更好的剎車(chē)性能。與傳統(tǒng)的輪端設(shè)計(jì)相比，每個(gè)組合的重量至多減少了20%。自嵌式設(shè)計(jì)消除了動(dòng)力軸和CV接頭的高應(yīng)力，降低了由于軸承磨損和失效所引起的質(zhì)保成本。