車泵管 雙層耐磨泵管 睿懿乾是你放心之選
在布料機(jī)工作過程中，耐磨泵管時(shí)卻出現(xiàn)堵管的現(xiàn)象。觀察發(fā)現(xiàn)泵送混凝土?xí)r總是堵在第三節(jié)泵管處，故懷疑耐磨泵管內(nèi)有異物堵塞。分析泵送系統(tǒng)，壓力正常。輸送缸內(nèi)活塞正常且S管內(nèi)無(wú)異物，判斷故障應(yīng)在泵管內(nèi)。拆檢所有泵管后在行走臺(tái)處節(jié)水平管中發(fā)現(xiàn)橫著卡住了攪拌車的一片攪拌葉片，用焰割斷取出后，重新裝好泵管，試機(jī)泵送一切正常。故障原因?yàn)閿嚢柢噧?nèi)葉片脫落。拆開第三節(jié)泵管查看，管內(nèi)并無(wú)異物，重新裝好，試機(jī)故障依舊。打正泵，觀察主系統(tǒng)壓力在10 MPa左右，壓力正常，同時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)憋壓壓力，大值可以達(dá)到34 MPa，因此車是只使用3個(gè)月的新車，故可以排除主泵液壓系統(tǒng)故障。停機(jī)、卸壓拆開變徑管，檢查S管內(nèi)無(wú)異物，同時(shí)檢查活塞頭，正常無(wú)磨損。拆開第三節(jié)臂架處彎管，打正泵，混凝土能泵送，懷疑后面耐磨泵管內(nèi)有異物，拆檢觀察無(wú)異物 泵管是混凝土輸送泵管道的英文的簡(jiǎn)稱，又被稱作砼泵管，它是混凝土運(yùn)輸工程中的重要部件，極大提高了混凝土的運(yùn)輸效率，一般可以分為車泵管和地泵管兩大類，其中車泵管一般會(huì)以45mn2為主材，包括臂架管、鉸鏈彎頭、異徑管及彎管，等結(jié)構(gòu)，會(huì)采用鑄鋼鑄造而成；而地泵管則是由流體或直縫加工而成，常常會(huì)選用普通20#碳鋼為制作材料。耐磨泵管是泵管的一種，比起一般的泵管有許多更加突出的性能，是普通泵管基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)卻又遠(yuǎn)超普通型號(hào)的特殊泵管，其性能大致有以下特點(diǎn)：耐磨性，不僅應(yīng)用了陶瓷復(fù)合鋼管這種材料，其內(nèi)襯陶瓷層中還含有95%以上的氧化鋁，具有極高的硬度，耐磨性能更是突出，可達(dá)到淬火后碳鋼的十余倍，甚至比鎢鉆硬質(zhì)合金還要強(qiáng)。耐腐蝕性，作為耐磨泵管制作時(shí)采用了陶瓷這種中性材料，具有穩(wěn)定的化學(xué)性質(zhì)，對(duì)酸性、堿性的都有極高的抗性，能在多種腐蝕性溶液中穩(wěn)定存在，不會(huì)溶解，總體抗蝕性可達(dá)不銹鋼的十倍以上。耐熱性，耐磨泵管能在-50到900攝氏度的溫度中正常使用，耐熱程度甚至達(dá)到2000攝氏度以上。 車泵管

現(xiàn)在混凝土泵管大多數(shù)采用地泵管連接技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)僅需要切割機(jī)、滾槽機(jī)和扭緊螺栓用的搬手，施工組織利便。而采用焊接和法蘭連接，則需要配備復(fù)雜的電源電纜、切割機(jī)具、焊接機(jī)及氣瓶等，這就給施工組織帶來(lái)了復(fù)雜性，且也存在著漏電和火災(zāi)的危險(xiǎn)隱患。同時(shí)焊接和氣割所產(chǎn)生的焊渣，不可避免的落入管道內(nèi)部，使用中輕易產(chǎn)生管路閥件甚至設(shè)備堵塞，也污染管內(nèi)水質(zhì)。不需破壞附近墻體，減少了維修時(shí)間和維修用，因?yàn)榈乇霉苓B接操縱簡(jiǎn)樸，所需要的操縱空間變小，這為日后的維修帶來(lái)了很多利便前提。當(dāng)管道需要維修和更換時(shí)，只需松開兩片卡箍即可任意更換、滾動(dòng)、修改一段管路。大家在使用泵管過程中要注意正確使用，尤其是在耐磨管方面更加選好質(zhì)量產(chǎn)品，注重使用方法。 單層耐磨泵管 傳統(tǒng)的輸送管道均采用單層的混凝土泵管為原材，2米鉆桿泵管出廠價(jià)格，用特殊淬硬工藝以提升內(nèi)壁的耐磨性能。整體淬火工藝復(fù)雜且很難掌握控具體淬硬時(shí)間，使管道整體耐磨性能不穩(wěn)定。而經(jīng)過淬硬工藝提升管道內(nèi)壁耐磨性能的同時(shí)，卻降低了泵管的整體韌性，泵管，增加了泵管的易碎性，使泵管不容易折斷及開裂?；炷聊湍ケ霉茉诟鞣矫娑季哂忻黠@的優(yōu)越性。單層耐磨泵管有耐磨層、保護(hù)層和馬氏體層，耐磨泵管的材質(zhì)是45MN2，內(nèi)壁加熱后產(chǎn)生的耐磨層，耐磨層的硬度是58-62dm，耐磨層的厚度為4.5mm和4.8mm，淬火工藝的材質(zhì)為錳和絡(luò)。為了避免管頭斷裂我廠使用了加長(zhǎng)法蘭加厚的耐磨套。 雙層耐磨泵管

在布料機(jī)工作過程中，耐磨泵管時(shí)卻出現(xiàn)堵管的現(xiàn)象。觀察發(fā)現(xiàn)泵送混凝土?xí)r總是堵在第三節(jié)泵管處，故懷疑耐磨泵管內(nèi)有異物堵塞。分析泵送系統(tǒng)，壓力正常。輸送缸內(nèi)活塞正常且S管內(nèi)無(wú)異物，判斷故障應(yīng)在泵管內(nèi)。拆檢所有泵管后在行走臺(tái)處節(jié)水平管中發(fā)現(xiàn)橫著卡住了攪拌車的一片攪拌葉片，用焰割斷取出后，重新裝好泵管，試機(jī)泵送一切正常。故障原因?yàn)閿嚢柢噧?nèi)葉片脫落。拆開第三節(jié)泵管查看，管內(nèi)并無(wú)異物，重新裝好，試機(jī)故障依舊。打正泵，觀察主系統(tǒng)壓力在10 MPa左右，壓力正常，同時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)憋壓壓力，大值可以達(dá)到34 MPa，因此車是只使用3個(gè)月的新車，故可以排除主泵液壓系統(tǒng)故障。停機(jī)、卸壓拆開變徑管，檢查S管內(nèi)無(wú)異物，同時(shí)檢查活塞頭，正常無(wú)磨損。拆開第三節(jié)臂架處彎管，打正泵，混凝土能泵送，懷疑后面耐磨泵管內(nèi)有異物，拆檢觀察無(wú)異物 泵管是混凝土輸送泵管道的英文的簡(jiǎn)稱，又被稱作砼泵管，它是混凝土運(yùn)輸工程中的重要部件，極大提高了混凝土的運(yùn)輸效率，一般可以分為車泵管和地泵管兩大類，其中車泵管一般會(huì)以45mn2為主材，包括臂架管、鉸鏈彎頭、異徑管及彎管，等結(jié)構(gòu)，會(huì)采用鑄鋼鑄造而成；而地泵管則是由流體或直縫加工而成，常常會(huì)選用普通20#碳鋼為制作材料。耐磨泵管是泵管的一種，比起一般的泵管有許多更加突出的性能，是普通泵管基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)卻又遠(yuǎn)超普通型號(hào)的特殊泵管，其性能大致有以下特點(diǎn)：耐磨性，不僅應(yīng)用了陶瓷復(fù)合鋼管這種材料，其內(nèi)襯陶瓷層中還含有95%以上的氧化鋁，具有極高的硬度，耐磨性能更是突出，可達(dá)到淬火后碳鋼的十余倍，甚至比鎢鉆硬質(zhì)合金還要強(qiáng)。耐腐蝕性，作為耐磨泵管制作時(shí)采用了陶瓷這種中性材料，具有穩(wěn)定的化學(xué)性質(zhì)，對(duì)酸性、堿性的都有極高的抗性，能在多種腐蝕性溶液中穩(wěn)定存在，不會(huì)溶解，總體抗蝕性可達(dá)不銹鋼的十倍以上。耐熱性，耐磨泵管能在-50到900攝氏度的溫度中正常使用，耐熱程度甚至達(dá)到2000攝氏度以上。 車泵管