地鐵鋼管柱 礦山工程 建合是你放心之選地鐵鋼管柱礦山工程

鋼管柱子、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系，在地鐵車展的施工中，由于端頭井是盾構(gòu)隧道施工的工作井，其開挖深度和基坑的支撐體系均比規(guī)范段要復(fù)雜，因而，支撐體系在端頭井施工中起著非常重要的作用，他影響著整個基坑和四周環(huán)境的平安。
基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系，鋼筋混凝土支撐體系，鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置方式主要有雙向井格型，斜撐加直撐型，斜撐型，封鎖式框架支撐型，圓弧形等。由于地鐵車站端頭井的平面尺寸普通寬度為20多平米，因而，主要采用，地鐵一號線漕寶路站端頭井，新閘路站端頭井主要采用雙向井格型，漢中路站端頭井開端運(yùn)用斜撐加直撐型號布置方式，因斜撐體系具有方式間接，平安牢靠，便于施工，節(jié)約本錢等優(yōu)點(diǎn)，目前地忒車站端頭井主要采用斜撐型支撐布置方式。

實(shí)腹柱就是鋼柱縱向任意兩個縱向截面均相同。（如H型鋼、工字鋼、角鋼、槽鋼、圓鋼、C型鋼、Z型鋼、方鋼、方管、及槽鋼、C型鋼直接對扣焊接的方管、矩管，角鋼直接對扣焊接的方管、矩管）。
空腹柱/格構(gòu)柱的任意兩個縱向截面不是完全相同的。是由兩肢或多肢組成（肢一般是格構(gòu)鋼柱從柱腳到柱頂?shù)目v向通長型鋼）,各肢間用綴條或綴板連接（綴條和綴板一般是連接肢的橫向或斜向型鋼，它一般比肢的規(guī)格型號要?。?。（如常用的角鋼燈籠架、彩鋼棚圓管和圓鋼組成的三角型鋼架）。特別說明，如果H型鋼的腹板不是整塊鋼板焊接而成，而是采用多板鋼板間隔焊接或腹板開有連續(xù)的孔洞，則應(yīng)該是格構(gòu)柱。

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地鐵隧道鋼管柱隨著城市軌道交通的高速發(fā)展，地鐵車站的建筑結(jié)構(gòu)形式也在不斷的發(fā)展、創(chuàng)新?？臻g高、柱距大、廳臺聯(lián)通的優(yōu)美“大空間”建筑形式開始進(jìn)入到地下地鐵車站中，而輕質(zhì)、高強(qiáng)的鋼結(jié)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)也隨之在地鐵車站中開始逐步應(yīng)用。由于鋼結(jié)構(gòu)的多變性，使得其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采用常規(guī)泵送高拋澆筑工藝在施工過程中無法進(jìn)行混凝土振搗，導(dǎo)致管柱內(nèi)混凝土產(chǎn)生空洞，影響整個柱體的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，同時在寬大明挖地鐵車站施工中，混凝土從地面到地下長距離運(yùn)輸后，澆筑質(zhì)量難以。為確保異型鋼結(jié)構(gòu)柱內(nèi)混凝土澆筑的密實(shí)性，采用混凝土頂升的施工方式進(jìn)行對鋼結(jié)構(gòu)柱內(nèi)混凝土灌注，該方法施工簡便快捷，縮短了施工工期，提高了混凝土澆筑質(zhì)量，并對今后類似的地鐵車站異型鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)混凝土澆筑施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

隧道鋼管立柱是波形梁護(hù)欄板的重要配件，它打入地基是以支撐波形梁板。

鋼管立柱主要有兩種形式：普通鋼管立柱（及常用型立柱，價(jià)格較便宜）、法蘭立柱（及帶有底盤可用地腳螺栓或是膨脹螺栓安裝，通常為人工焊接底盤價(jià)格較高，常用于橋梁護(hù)欄板）。

鋼管立柱主要規(guī)格有：140*4.5*高度（客戶自定）、114*4.5*高度（客戶自定）。

鋼管立柱表面處理可做成熱鍍鋅或鍍鋅噴塑。