螺紋鋼是由小型軋機生產(chǎn)的，小型軋機的主要類型分為：連續(xù)式、半連續(xù)式和橫列式。世界上新建和在用的以全連續(xù)式小型軋機居多。流行的鋼筋軋機有通用的高速軋制的鋼筋軋機和4切分的高產(chǎn)量的鋼筋軋機。
華東地區(qū)是我國螺紋鋼產(chǎn)區(qū)，2001-2005年該地區(qū)的螺紋鋼產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的比重一直維持在35%-39%，2006、2007年進一步增加到40%以上。其次為華北地區(qū)，2001-2005年該地區(qū)的螺紋鋼產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的比重在23-29%，2007年下降到22.1%。再次為中南地區(qū)，2001-2007年該地區(qū)的螺紋鋼產(chǎn)量占全國的比重在13%-18%。西南、東北、西北螺紋鋼產(chǎn)量所占比重較低，2007年分別為9.3%、4.5%和5.9%。

環(huán)保期，終端補庫情緒釋放帶動整體需求大幅增加，進而使得市場價格低位反彈。但由于對節(jié)中到貨量較大存有預(yù)期，商家本周以去庫存為主，所以價格在周中呈現(xiàn)窄幅震蕩態(tài)勢。而對接下來本周市場而言：首先，鋼廠、市場庫存出現(xiàn)大幅下降，主要是受節(jié)前終端補庫影響，但是節(jié)中鋼廠計劃量正常，到貨偏多，節(jié)后16MnDG無縫鋼管庫存增量或?qū)⑤^大;其次，節(jié)前終端放量較為明顯，部分地區(qū)如華南需求增量較大，或?qū)⑼钢Ч?jié)后需求;再次，鋼廠目前并無明顯減產(chǎn)跡象，節(jié)后發(fā)貨節(jié)奏將較快，市場壓力難減計費重量亦稱“計費噸”或“運費噸”。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。鋼材理論重量計算鋼材理論重量計算的計量單位為公斤(kg)。其基本公式為：W(重量，kg)=F(斷面積mm2)×L(長度，m)×ρ(密度，g/cm3)×1/1鋼的密度為：7.85g/cm3，各種鋼材理論重量計算公式如下：名稱(單位)計算公式符號意義計算舉例圓鋼盤條(kg/m)W=.6165×d×dd=直徑mm直徑1mm的圓鋼，求每m重量。

在實際生產(chǎn)中，由于鑄件結(jié)構(gòu)特點或其他因素導(dǎo)致鑄件各部分的冷卻速度不一致，致使鑄件各部分的溫度不同，抗變形能也就不同，熱節(jié)部位將產(chǎn)生集中變形；鑄件的溫度分布越不均勻，熱節(jié)集中變形越嚴重，產(chǎn)生熱裂紋的可能性越大。合金的熱脆區(qū)越大，鑄件在此溫度范圍內(nèi)的收縮越大，形成熱裂紋的趨向性就越大。凡是擴大熱脆區(qū)的元素含量都要降低。3.2冷裂紋鑄件在凝固和以后的冷卻過程中所產(chǎn)生的熱應(yīng)力、相變應(yīng)力和機械阻礙應(yīng)力的總和大于金屬在該溫度下的斷裂強度，即產(chǎn)生冷裂。