交流充電樁：交流電動(dòng)汽車充電樁，也就是俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動(dòng)汽的車外、與交流電網(wǎng)相互連接，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)（即固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電機(jī)）提供交流電源的供電裝置。      交流充電樁只提供電力的輸出，并沒有充電的功能，需連接車載充電機(jī)才能為電動(dòng)汽車充電。相當(dāng)于只是起到了一個(gè)控制電源的作用的。

為了直觀的給大家了解充電樁充電過程中產(chǎn)生的熱量有多大?我們以功率為 60kW 的充電樁為例，市面上直流充電樁的效率普遍在 95% 左右，也就是說有 5% 的電量轉(zhuǎn)化為了熱量，僅一臺(tái)充電樁的熱損耗就有 60000W*5%=3000W，是不是沒什么概念？那我們來做個(gè)對(duì)比，目前一只普通白熾燈的功率為 25W，那么 3000W/25W=120，也就是說一臺(tái)充電樁的散熱所耗的能量相當(dāng)于 120 只普通白熾燈同時(shí)點(diǎn)亮的耗電量。

隨著大功率 IGBT 等大功率器件難點(diǎn)的突破，充電樁的充電功率也得到了提升，也就意味著可以用更短的時(shí)間將電池充滿，隨之而來的是充電過程中的散熱問題越發(fā)突出。當(dāng)汽車供應(yīng)商和充電樁供應(yīng)商在追求充電速度的時(shí)候，充電樁電感模塊和電源模塊等元器件會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，若不及時(shí)散出，不但會(huì)使充電效率降低，還會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的安全隱患，比如自燃。而目前解決散熱的方法基本是靠風(fēng)扇散熱，散熱能力有限的同時(shí)，會(huì)帶來灰塵和濕氣帶來的危害，加重售后維護(hù)工作。