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為什么軸承要有適宜的硬度？軸承要有適宜的硬度，軸承的硬度是滾動軸承的重要指標(biāo)之一。它與材料接觸疲勞強度、耐磨性、彈性極限有著密切的關(guān)系，直接影響著滾動軸承的壽命，軸承的硬度通常要根據(jù)軸承承受載荷的方式和大小、軸承尺寸和壁厚的總體情況來決定。滾動軸承用鋼的硬度要適宜，過大或過小都將影響軸承使用壽命。眾所周知，滾動軸承的主要失效形式是接觸疲勞破壞，以及由于耐磨性差或尺寸不穩(wěn)定而使軸承精度喪失;軸承零件如果缺乏一定的韌性，在承受較大沖擊載荷時又會由于發(fā)生脆斷而導(dǎo)致軸承的破壞。所以，一定要根據(jù)軸承的具體情況和破壞的方式來確定軸承的硬度。對于由于疲勞剝落或耐磨性差使軸承精度喪失的情況，軸承零件應(yīng)選用較高的硬度;對于承受較大沖擊載荷的軸承(例如軋機軸承、鐵路軸承和一些汽車軸承等)，應(yīng)適當(dāng)降低硬度以提高軸承的韌性是十分必要的。

恩梯恩（NTN）與法國SNR Roulements聯(lián)合開發(fā)出了輪轂軸承。嵌入了高分辨率旋轉(zhuǎn)傳感器，以提高車輛的安全控制功能。能夠以更短的間隔檢測車輪轉(zhuǎn)速，因此可在zui佳時機調(diào)整制動力。

另外，還可更準(zhǔn)確地分別檢測左右輪的轉(zhuǎn)速，所以能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速差對旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑量快速做出預(yù)測。

在車軸軸承（輪轂軸承）上安裝了可精細(xì)控制ABS（防側(cè)滑裝置）和ESC（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的車輪旋轉(zhuǎn)傳感器。旋轉(zhuǎn)傳感器由檢測磁鐵NS極極性變化的磁傳感器，以及在圓周方向上N、S極按同一間隔交互磁化的磁編碼器構(gòu)成。只要車輪旋轉(zhuǎn)，磁傳感器就會檢測出磁編碼器極互變化的狀況，并將檢測數(shù)據(jù)用于車輛控制。

如能對磁化曲線細(xì)化，提高對旋轉(zhuǎn)檢測信號的分辨率，則有望實現(xiàn)更為精細(xì)的車輛控制。但還存在以下問題，就是磁極微細(xì)化后，所產(chǎn)生的磁力就會變?nèi)?，從而無法準(zhǔn)確獲得旋轉(zhuǎn)信號。

此次開發(fā)的軸承是通過融合兩公司的技術(shù)實現(xiàn)的，SNR公司提供了在不改變原有設(shè)計的情況下可將磁編碼器的分辨率提高到原來40倍的磁傳感器技術(shù)，而恩梯恩則提供了包括可使傳感器的電子部件免受外部環(huán)境侵害的密封構(gòu)造在內(nèi)的第3代輪轂軸承技術(shù)。另外，還可通過AB相脈沖輸出來判斷旋轉(zhuǎn)方向。外形尺寸與原來的輪轂軸承相同，驅(qū)動輪及從動輪均可使用。

SNR公司是總部位于法國Annecy市的軸承廠商。1880年開始生產(chǎn)軸承，1946年被法國雷諾公司收購，成為該公司的全資子會社。2007年3月底與恩梯恩締結(jié)了業(yè)務(wù)及資本合作關(guān)系。按照計劃，恩梯恩將于2008年3月底收購SNR半數(shù)以上的。這樣，SNR將成為恩梯恩的聯(lián)合結(jié)算子公司。

日本NTN軸承公司開發(fā)出降低摩擦阻力新型輪轂軸承

恩梯恩（NTN）開發(fā)出了直線行駛時的摩擦阻力可降低40％的輪轂軸承。由于汽車直線行駛所占的時間比例較大，因此這種輪轂軸承有望使燃效提高1.5％。

增大轉(zhuǎn)動面溝槽的曲率半徑，便可降低軸承的滾動摩擦阻力。但是，如果曲率半徑增大，承載負(fù)荷時的鋼球和轉(zhuǎn)動面之間的接觸面壓力就會上升。尤其是旋轉(zhuǎn)時，軸承的耐久性會下降，因此單純增大曲率半徑的做法一直很難實現(xiàn)。恩梯恩利用了鋼球和轉(zhuǎn)動面的接觸位置因作用于輪轂軸承的負(fù)荷大小不同而發(fā)生變化的特性，開發(fā)出了此次的新軸承。與原來相比，在直線行駛時的接觸位置增大了溝槽的曲率半徑，而旋轉(zhuǎn)時的接觸位置的曲率半徑仍與原來相同。通過這種方法，在直線行駛時，輪轂軸承滾動摩擦阻力降低的同時，還確保了與原來同等程度的耐久性。同時還比原產(chǎn)品縮小了預(yù)壓范圍，進一步降低了摩擦阻力。

此前該公司通過降低約占輪轂軸承摩擦阻力一半的密封滑動阻力，開發(fā)出了摩擦阻力降低15％左右的輪轂軸承密封，并憑借該產(chǎn)品開發(fā)市場。采用此次開發(fā)的技術(shù)，可使輪轂軸承的滾動阻力降低25％左右。加之采用低摩擦阻力軸承密封設(shè)計，可使直線行駛時的摩擦阻力減小40％。