電池一致性是技術(shù)上的一大難題。新能源汽車的電池組由多塊單體電池組合而成，由于各單體電池電壓、內(nèi)阻、容量等特性的差別，通過不斷充放電，單體電池間的不一致性將會持續(xù)惡化，電池組性能不斷下降，zui終導(dǎo)致使用壽命、安全性等各方面問題。如何降低電池組的不一致性，使其控制在可以容許的范圍內(nèi)是各個動力電池廠商的研發(fā)重點。在實際生產(chǎn)中，許多電池廠商均可以生產(chǎn)合格的單塊電池但在組合后電池性能顯著下降。

隨著新能源汽車突飛猛進(jìn)的發(fā)展和國家的推廣，未來是電動車的天下已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦崳岸螘r間我們試駕過廣汽新能源的GE3，整車表現(xiàn)無論是動力，地盤或者操控性，在現(xiàn)在國產(chǎn)新能源汽車中算是很不錯。但是電動車相比燃油車zui大的問題是什么？當(dāng)然是充電。雖然現(xiàn)在馬路邊，商場里到處都有公用充電樁，甚至高速路上也開始配備了充電樁，但是使用得更多的還是自家的充電樁。

就像燃油汽車需要加油一樣，電動汽車需要充電才能有動力源，因此，充電樁是電動車生態(tài)鏈中不可缺少的一部分。要讓更多的用戶接受新能源汽車，就一定要有便利的充電設(shè)施。近年來，黨1中央國1務(wù)院不斷加大對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的政策支持，截至 2019 年 6 月，全國充電樁總計保有量超過 100 萬臺，預(yù)計到 2020 年，集中式充換電站發(fā)展到 1.2 萬座，分散式充電樁達(dá)到 450 萬個。