聊城市永晟物資有限公司主營：鍍鋅瓦楞板,集裝箱瓦楞板,鍍鋅卷板,天溝加工,平板軋花

。不銹鋼花紋板分兩大類：一類是鋼廠在生產(chǎn)不銹鋼時通過軋機(jī)軋制而成的，這類產(chǎn)品主要厚度在3-6mm左右，是熱軋后退火酸洗裝狀態(tài)，其工藝過程如下：不銹鋼坯→熱連軋機(jī)軋制黑卷→熱退火和酸洗線→平整機(jī)、拉矯機(jī)、拋光線→橫切線→熱軋不銹鋼花紋板這類花紋板一面是平的，另一面是花紋。此類花紋板較常用于化工、鐵路車輛、平臺等要求強(qiáng)度的場合。此類產(chǎn)品以進(jìn)口為主，一般來自于日本和比利時，國內(nèi)太鋼和寶鋼生產(chǎn)的屬于這一類型。第二類是市場上的加工企業(yè)，購買鋼廠的熱軋或冷軋不銹鋼[1]  板，通過機(jī)械沖壓而成的花紋板，這類產(chǎn)品一面凹一面凸，常用于一般民用裝飾的場合。此類產(chǎn)品冷軋較多，市場上的2B/BA冷軋不銹鋼花紋板大部分是此類型。

國外1970s發(fā)了微合金鋼和磷合金鋼，1980s中期開發(fā)了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，1990s開發(fā)了相變、誘導(dǎo)塑性TRIP鋼 [3]。 目前，國際合作項(xiàng)目“超輕型鋼制車體（ULSAB）開發(fā)”正在順利進(jìn)行，其目標(biāo)是要達(dá)到行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結(jié)構(gòu)上大量采用高強(qiáng)和超高強(qiáng)鋼板是其基本出發(fā)點(diǎn)。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的特點(diǎn)是：并不以犧牲性能而達(dá)到減輕車重的目的[4]。超輕鋼車以車體結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度鋼的比例超過90%作為設(shè)計(jì)依據(jù)，日本在1985~1995年的十年間，車身高強(qiáng)度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長到9。3年，扣除化鋼板制造時的能源增加，一年可以節(jié)省357*104L重油，幾4相當(dāng)于節(jié)省國內(nèi)鋼鐵業(yè)能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車制造中，高強(qiáng)度鋼板的使用已達(dá)36.3%。  

傳統(tǒng)熱鍍鋅線的工藝布局均是設(shè)置一臺光整機(jī)。現(xiàn)代化生產(chǎn)汽車板的寬帶鋼熱軋鍍鋅機(jī)組，一般在工藝布局中設(shè)置兩臺光整機(jī)，第yi次光整是采用一臺四輥式光整機(jī)把帶鋼表面軋平，消除表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一臺二輥式光整機(jī)給帶鋼一定的粗糙度。  

   傳統(tǒng)熱鍍鋅作業(yè)線均為雙活套，布置在工藝段的出口和入口。由于汽車板對板面要求極高，所以光整汽車板時，有時5~10卷就要更換光整輥，為了實(shí)現(xiàn)工藝段不停機(jī)換輥，提高作業(yè)率，所以有些機(jī)組在光整機(jī)前增加一個活套，即組成一線三活套的工藝布局，新增活套的儲料時間一般為120s。