加固橋梁工程由于受原有結構的影響，施工設施、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制，如梁體內(nèi)所有的施工物資設備均需人工搬進搬出，機械設備基本無法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制。
為了獲得良好的加固效果和經(jīng)濟效益，橋梁加固行業(yè)需要嚴格遵守如下原則：
(1)方案制定的總體效應原則
應該對結構的材料性能、構造、體系以及缺陷和損傷等信息有全面的了解，分析結構的受力現(xiàn)狀，為加固方案奠定基礎。還要考慮加固前后的受力狀況，避免在加固過程中留下隱患造成安全事故。
(2)荷載取值和承載力驗算的基本原則
加固設計必須進行荷載取值和承載力驗算。加固承受的荷載應該到現(xiàn)場進行調(diào)查取值。按照規(guī)定進行承載力驗算時應該考慮結構加固時的實際受力程度，加固部分的受力滯后特點和加固部分與原結構協(xié)同工作的程度等。
(3)材料的選用原則
選用的悍馬加固材料種類和性能應盡量與原結構一致，保持結構良好的結合效果。
(4)結構方案應技術可靠、方便施工的原則
綜合需要加固橋梁的整體情況和特點，采取合適的可靠技術。在加固方法的設計和施工組織上采取有效措施，盡可能減少對使用環(huán)境和相鄰建筑結構的影響。
(5)經(jīng)濟合理，減少對原有結構損傷原則
在兼顧經(jīng)濟性的前提下，盡量不更改原結構形式，避免對原結構造成損傷

公路橋梁的構建中，橋梁的收縮縫承載了太多的責任，又長期的暴露在空氣中，所受到的損害不單單有來自于周遭的環(huán)境，還有來自于大量的外界壓力。導致了這個部位是容易受到破壞又比較難以修補的一個部位，其受到的損害主要有多項，例如堵塞、橋頭跳車、伸縮縫橡膠條受到破壞、漏水等等。橋梁的這些病害問題不僅威脅到了公路橋梁的使用壽命，還影響到了在公路橋梁上行駛車輛人群的生命財產(chǎn)安全，因此，加固、日常維護以及預防就顯得尤為的重要

鋼筋混凝土橋梁的病害主要有下列幾種形式：
1. 裂縫裂縫是鋼筋混凝土橋梁中普遍、常見的病害，不產(chǎn)生裂縫的橋梁幾乎沒有。而且裂縫往往是多種因素聯(lián)合作用的結果。裂縫對鋼筋混凝土橋梁的危害程度不一，嚴重的裂縫如貫穿縫、網(wǎng)裂等將會嚴重危及橋梁的安全運行。另外裂縫往往也會引起其它病害的發(fā)生與發(fā)展，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等，這些病害與裂縫形成惡性循環(huán)，會對橋梁的耐久性產(chǎn)生很大的危害。
2. 混凝土碳化及鋼筋銹蝕混凝土碳化及鋼筋銹蝕現(xiàn)象在鋼筋混凝土橋梁中普遍存在。當混凝土炭化和鋼筋銹蝕程度日漸嚴重后，橋梁必然會產(chǎn)生較多的順筋裂縫，這會造成橋梁使用安全性降低和使用壽命縮短。
3. 剝蝕剝蝕是從混凝土的外觀破壞形態(tài)著眼，對混凝土橋梁結構表面混凝土發(fā)生蜂窩麻面、露石、酥松起皮和剝落等病害的統(tǒng)稱。根據(jù)不同的機理可分為凍融剝蝕、沖磨和空蝕、水質(zhì)侵蝕、風化剝蝕等。
4. 結構構造的破壞在鋼筋混凝土橋梁中，由于結構的關鍵部位構造不合理、施工中存在問題或年代久遠等而引起的結構構造老化、失穩(wěn)、變形過大等已在一定程度上影響了橋梁的安全運行。
5. 地基不均勻沉降引起的破壞由于地基不均勻沉降引起的破壞對結構的影響也比較大，如翼墻和錐坡的下沉、滑動、開裂，毛石墩臺的貫通縫等。

不同等級的橋梁加固公司面對存在同樣質(zhì)量問題的橋梁，他們所給出的加固報價往往相差較多，客戶在選擇加固公司時，需要將加固公司所給出的加固報價作為參考指標，如果加固公司的收費水平較高，這類加固公司也是不值得參考的。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展、交通量，載重等級發(fā)生變化。橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等。近年修建的橋梁，因設計失當或者施工質(zhì)量差，也存在著加固的問題。
舊橋加固改造是對橋梁的某些構件進行更換或改變原橋梁的結構體系，或對部分結構拆除重建，一般是采取僅加固仍不能足以適應交通運愉的需要，或有些構件嚴重損壞不能修復加固，則須進行加固改造。
堅持橋梁主動加固、被動改造與預防性養(yǎng)護相結合，專項改造與路網(wǎng)改造相結合，地方公路施工隊伍與橋梁維修隊伍相結合，切實強化橋梁日常養(yǎng)護，加快危橋改造實施進度。大力開展“四橋” 養(yǎng)護活動。大力組織開展以“改危橋、修病橋、治險橋、養(yǎng)好橋”為重點的橋梁養(yǎng)護活動，著力提高橋梁的整體技術狀況。 堅持標本兼治，狠抓源頭治理。切實加強橋梁的化檢測和巡查，狠抓超限運輸治理，努力為橋梁安全運營提供堅實保障。