普通型機(jī)組操作普通機(jī)組要嚴(yán)格按控制屏操作步驟控制機(jī)組的啟致動(dòng)、停機(jī)；不準(zhǔn)帶負(fù)荷起動(dòng)，起動(dòng)后空載頻率要達(dá)到52HZ正常時(shí)方可合閘；電壓表在工廠已調(diào)好，無(wú)需再調(diào)，如要微調(diào)電壓，在發(fā)電機(jī)終端盒內(nèi)的自動(dòng)穩(wěn)壓器（R）上的一個(gè)電位器上進(jìn)行；發(fā)電機(jī)組在發(fā)電時(shí)，不準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)行；停機(jī)時(shí)應(yīng)先停負(fù)載后停機(jī)；

自啟動(dòng)機(jī)組操作 啟動(dòng)機(jī)組手動(dòng)狀態(tài) 按下控制面板“啟動(dòng)”機(jī)組即可啟動(dòng)；自動(dòng)狀態(tài) 按下控制面板“自動(dòng)”狀態(tài)按扭此時(shí)機(jī)組檢測(cè)遙控信號(hào)按點(diǎn)狀態(tài)，斷開(kāi)，則機(jī)組處于待機(jī)狀態(tài)，不啟動(dòng)、閉合，經(jīng)延時(shí)確定后，機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)。停機(jī)手動(dòng)狀態(tài)先卸除全部負(fù)載，然后停機(jī)；機(jī)組應(yīng)空載冷卻狀態(tài)運(yùn)行3-5min；手動(dòng)狀態(tài)，按下控制面板停止按鈕，機(jī)組即停止；自動(dòng)狀態(tài)

導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，將加快零部件的磨損，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)燒瓦抱軸故障因此。一些駕駛員喜歡一次性將機(jī)油多加一點(diǎn)，大大超過(guò)規(guī)定的刻線(xiàn)數(shù)量。從而到達(dá)一勞永逸的目的殊不知，過(guò)多的機(jī)油將產(chǎn)生不良后果：機(jī)油過(guò)多容易造成曲軸前后端油封漏油。增加機(jī)油的耗費(fèi)量，不僅污染環(huán)境，而且也增，有些二沖程柴油機(jī)進(jìn)氣靠氣缸上的氣孔，按氣門(mén)的布置位置可分為頂置式氣門(mén)和側(cè)置式氣門(mén)；按凸輪軸的位置可分為上置式凸輪軸和下置式凸輪軸；按曲軸與凸輪軸之間傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式與鏈條傳動(dòng)式；按每氣缸氣門(mén)數(shù)目可分為二氣門(mén)四氣門(mén)。在氣門(mén)彈簧恢復(fù)力的作用下，氣門(mén)上升關(guān)閉。并推動(dòng)搖臂反向轉(zhuǎn)動(dòng)壓回推桿和挺柱。

三偏心蝶閥的結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析：隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,普通軟密封蝶閥已滿(mǎn)足不了工業(yè)上的需求,金屬硬密封蝶閥很快被開(kāi)發(fā)出來(lái),而三偏心結(jié)構(gòu)蝶閥是蝶閥發(fā)展、演化過(guò)程中比較高級(jí)的一種,但是目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有對(duì)它作深入的研究,還沒(méi)有形成一個(gè)比較完善的理論分析體系,致使三偏心蝶閥的發(fā)展及應(yīng)用受到一定程度的限制。本文主要分析了三偏心蝶閥的結(jié)構(gòu),給出了三偏心的定義,推導(dǎo)出了蝶板截面的幾何方程及其性質(zhì),結(jié)果表明,沿蝶板厚度的平行截面輪廓線(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)的橢圓形,進(jìn)而推導(dǎo)出了蝶板幾個(gè)主要截面的幾何參數(shù)(長(zhǎng)軸、短軸)與三個(gè)偏心量之間的函數(shù)關(guān)系;考慮到蝶板啟閉過(guò)程中避免與閥體及閥座發(fā)生干涉,結(jié)合蝶板的啟閉扭矩,確立了三偏心蝶閥回轉(zhuǎn)中心的適宜區(qū)域。

機(jī)組自動(dòng)檢測(cè)市電狀態(tài)，當(dāng)市電恢復(fù)正常后，經(jīng)延時(shí)確認(rèn)（0-60秒）可調(diào)，機(jī)組自動(dòng)執(zhí)行停機(jī)程序，經(jīng)冷卻運(yùn)行3-5秒后，機(jī)組重新停機(jī)，重新處于停機(jī)狀態(tài)（如配有ATS切換屏，則發(fā)生自動(dòng)切換信號(hào)），詳細(xì)操作見(jiàn)相關(guān)的控制屏說(shuō)明書(shū)。